Использование емкостной компенсации для совершенствования характеристик электротехнического комплекса «Протяженная питающая линия - асинхронный электропривод»

Чекавский Г.С., Карась С.В.

Перевод с английского: Соколов Н.А.

ВВЕДЕНИЕ

Случаи питания мощных асинхронных двигателей (АД) ответственных механизмов весьма часты на предприятиях добывающей, лесоперерабатывающей и ряда других отраслей промышленности. Это может приводить к нарушению устойчивости асинхронных электроприводов (ЭП) таких механизмов в различных режимах работы из-за повышенного падения напряжения в питающей сети (кабельной или воздушной линии). Указанная проблема имеет особую актуальность при питании удаленных низковольтных (380, 660, 1024 В) ЭП, когда механическая часть ЭП характеризуется большими маховыми массами или обусловливает значительную величину момента холостого хода. К таким механизмам могут быть отнесены угольные комбайны, лесопильные рамы, поршневые насосы, штемпельные прессы, скребковые конвейеры и многие другие. Объектом исследований является электротехнический комплекс (ЭТК) «протяженная питающая линия (ПЛ) – асинхронный ЭП» (рис.1).

В данной статье изложена методика выбора варианта и параметров емкостных компенсирующих устройств (КУ) для максимального снижения влияния ПЛ на уровень напряжения на зажимах АД, то есть обеспечения минимально возможного по технико-экономическим соображениям отклонения напряжения US на зажимах АД от напряжения U1 условного источника питания (ИП). В качестве ИП может выступать участковый распределительный трансформатор либо место параллельного включения других мощных АД. Обобщенная функциональная схема ЭП представлена на рис.2. Управление КУ осуществляется с помощью системы управления СУ, в которой используется информация о значении тока статора АД, получаемая с помощью датчика Д, а также априорная информация о технологическом цикле работы приводного АД и о начальном состоянии ЭП.

2. Алгоритм совершенствования характеристик ЭТК

     Предлагаемый алгоритм решения задачи снижения влияния ПЛ на уровень напряжения на зажимах АД представлен на рис.3. Для определения электромагнитных параметров АД использовались результаты приемо-сдаточных испытаний [1], а с целью обобщения результатов исследований на двигатели одной серии или типоразмера – методика [2]. При этом учитывался разброс в параметрах АД одного и того же типа, регламентируемый [3] (табл.1).В качестве основных параметров, характеризующих влияние ПЛ на уровень напряжения на зажимах приводного АД, взяты продольные активное RV, XV сопротивления, которые определяют эквивалентные им показатели полного сопротивления ПЛ и угла , характеризующего соотношение активной и индуктивной составляющих полного сопротивления.В качестве альтернативных вариантов компенсации рассматриваются поперечная, продольная и (в исключительных случаях) продольно-поперечная (смешанная: продольная на период пуска и поперечная в установившихся режимах), и соответствующие им случаи использования поперечного (рис.4) и продольного (рис.5) КУ, а также КУ, реализующего сочетание способов компенсации. На схемах (рис. 4, 5) показаны: K – коммутационные аппараты (контакторы электромагнитных реле либо полупроводниковые ключи); ТР – токоограничивающий реактор; КБ – батареи косинусных конденсаторов; PP1...PP3 – разрядные резистивные сопротивления; РШ – шунтирующий резистор. Место установки КУ (рис.2) зависит от способа и числа ступеней ком-пенсации. Алгоритм выбора предпочтительного способа компенсации представлен в табл.1. Таким образом, в случае использования продольной компенсации место включения КУ в пределах ПЛ может жестко не регламентироваться, в остальных случаях оно должно быть по возможности ближе к зажимам АД.

Предельно допустимые отклонения напряжения определялись с пози-ции обеспечения требуемой устойчивости работы в соответствии с [4]. Анализ требуемых значений параметров КУ при использовании поперечной [5] и продольной [6] компенсации показал, что дополнительным аргументом для выбора предпочтительного способа компенсации является оценка технико-экономической эффективности с позиции меньшего требуемого значения фазной емкости КУ, величина которого для конкретного двигателя зависит от параметров ПЛ (рис. 6, 7 ).
С этой позиции для обеспечения снижения влияния ПЛ в режиме пуска АД продольная компенсация более эффективна при существенном преобладании в сопротивлении ПЛ активной составляющей ( XV/RV<1/3 ) , а поперечная – в прочих случаях. Тем не менее, при достаточно малых сопротивлениях ПЛ возможно эффективное использование поперечной компенсации и в случае преобладания активной составляющей, и наоборот. Проанализировав аналогичные зависимости для установившихся режи-мов работы, был сделан вывод о нецелесообразности использования продольной компенсации в установившихся режимах, что исключило возможность его использования в качестве одного из альтернативных вариантов компенсации (табл.2). Фазное емкостное сопротивление параллельного КУ, соответствующее уровню полной компенсации реактивной мощности (РМ) ( cosφ=1 ) в режиме работы, характеризующемся определенным значением скольжения , можно определить по формуле:
Соотношение параметров ЭТК в аналогичном случае ( cosφ=1 ):
где Rsh – шунтирующее сопротивление.

3. Алгоритм функционирования системы управления параллельным КУ

    Исходное состояние ЭП (рис.4): ротор АД неподвижен, ключи K0, K2, K3 находятся в разомкнутом состоянии. Состояние ключа K1 не регламентируется. При пуске АД замыкается ключ K0, ток статора АД быстро увеличивается до пускового значения. С выдержкой времени, достаточной для затухания высокочастотных составляющих [7] (20 – 50 мс), замыкаются ключи K1, K2, K3, чем осуществляется подключение пусковой ступени компенсации. При снижении тока АД до уровня, соответствующего линейной части механической характеристики [(1,5…2,0)ISH ] размыканием ключа K3 осуществляется вывод секции КБ3, имеющей максимальную РМ, чем реализуется переход к ступени компенсации, соответствующей установившемуся режиму нагрузки. После выведения секция КБ3 замыкается на разрядное сопротивление РР3. Ступень компенсации, имеющая минимальную РМ, целесообразно ис-пользовать при относительно продолжительном снижении нагрузки, для это-го при соответствующем снижении тока АД размыканием ключа K2 должна выводиться секция КБ2. При необходимости торможения ЭП отключается ключ K0. При соответствующей мощности секции КБ1 она может не выводиться и может быть подключена глухо, при этом резистор РР1 исключается (разряд КБ1 в этом случае осуществляется через обмотку статора АД). В противном случае должен быть предварительно разомкнут ключ K1.

4. Алгоритм функционирования системы управления последовательным КУ

    Исходное состояние ЭП (рис.5): ротор АД неподвижен, ключ K0 разомкнут, ключ K1 замкнут. При пуске АД замыкается ключ K0, чем в то же время осуществляется подключение последовательного КУ, фазная емкость батареи конденсаторов КБ0 и величина активного сопротивления РШ которого выбраны с целью обеспечения требуемой величины напряжения в период пуска при одновременном гарантированном исключении самовозбуждения АД [6]. Ток статора АД увеличивается до пускового значения. При снижении тока АД до уровня, соответствующего линейной части механической характеристики [(1,5…2,0)ISH ] ключ K1 размыкаетсятаким образом, осуществляется выведение последовательного КУ. Разрядка КБ0 после отключения последовательного КУ осуществляется через сопро-тивление РШ, выполняющего в данном случае роль разрядного.

5. Заключение

    Изложенная методика выбора параметров емкостных компенсирующих устройств с целью совершенствования характеристик ЭТК «протяженная ПЛ – асинхронный ЭП» позволяет улучшить реальные характеристики ЭП, приблизив их к каталожным характеристикам АД, и повысить его энергетические показатели в установившихся режимах работы. Представленные схемы КУ и принцип их функционирования позволяет существенно повышение статической устойчивости ЭП при его приемлемых динамических свойствах.

Литература

  1. Дмитренко Ю.И., Ковалев Е.Б., Непочатов В.В. Программа RP4A для обработки результатов испытаний асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором // Взрывозащищенное электрооборудование: Сб. науч. тр. УкрНИИВЭ. – Донецк: УкрНИИВЭ. – 1999. – С. 43 – 57.
  2. Мощинский Ю.А., Беспалов В.Я., Кирякин А.А. Определение параметров схемы замещения асинхронной машины по каталожным данным. // Элек-тричество. – 1998. – № 4. – С. 38 – 42.
  3. ГОСТ 183-74. Машины электрические вращающиеся. Общие технические требования. Общие технические условия. Введ с 27.12.74. – М., Издательство стандартов, 1975.
  4. ГОСТ 28173-89. Машины электрические вращающиеся. Номинальные данные и рабочие характеристики. Введ. с 01.01.91. – М., Издательство стан-дартов, 1989.
  5. Чекавский Г.С. Минимизация влияния питающей сети на работу асин-хронного электропривода при ступенчатой поперечной компенсации реактивной мощности // Взрывозащищенное электрооборудование: Сб. науч. тр. УкрНИИВЭ. – Донецк: Юго-Восток. – 2002. – С. 144 – 157.
  6. Чекавский Г.С. Совершенствование характеристик асинхронного элек-тропривода в условиях питания от протяженной линии путем использования продольной емкостной компенсации // Взрывозащищенное электрооборудование: Сб. научных трудов УкрНИИВЭ. – Донецк: Юго-Восток, 2004.
  7. Чекавский Г.С. Переходные процессы в асинхронном электроприводе при адаптации к условиям питания от протяженной линии // Взрывозащищенное электрооборудование: Сб. научных трудов УкрНИИВЭ. – Донецк: Юго-Восток, 2003. – С. 173 – 184.