Источник:http://www.projectsmonitor.com/MISC/a-case-for-coal-slurry-pipelines
Доктор Рэкеш Сэксена, Корпоративный вице-президент, Monnet Ispat & Enrgy Ltd, рекомендует развитие системы трубопровода необработанного шлама для транспортировки угля, более рентабельного выбора чем дорога и рельс.
Трубопроводы необработанного шлама представляют наименее дорогостоящие доступные средства для того, чтобы транспортировать уголь в любое местоположение, измеренное в экономических сроках. Верно ли это в отношении какого-нибудь специфического трубопровода, может только быть определен детальной оценкой условий маршрута. В настоящее время уголь или транспортируется железной дорогой или дорогами. Транспортировка угля через пульпопровод примерно в восемь раз более дешева чем дорогой и в шесть раз более дешева чем железной дорогой. Текущий угольный сценарий транспортировки не предлагает выборов между пульпопроводами и железной дорогой, которая несомненно обязательно минимизирует стоимость для общества транспортировки угля. В этом контексте настоящие времена гарантируют оценку потенциальных экономических, экологических, и социальных значений развития трубопровода необработанного шлама и транспортировки угля через это.
В отличие от газовых и нефтяных трубопроводов испарения в Индии (Нефтяные и Минеральные Трубопроводы (Приобретение Права Пользователя на Земле) закон), у государства нет никаких уставов, предоставляющих власть выдающейся области к пульпопроводам. Хотя пульпопровод также удовлетворяет общественной цели косвенно в пределах значения для государства, и более свежие уставы позволяют использование выдающейся области для государственных водных трубопроводов и подвергают их Государственному регулированию как общественные транспорты. Однако, развитие закона для промышленности трубопровода необработанного шлама отсутствует во власти выдающейся области.
В Индии все другие системы трубопровода кроме пульпопроводов были построены в 1960-ых и 1970-ых в значительной степени с государственной выдающейся властью области. Но, с другой стороны, любое законодательство в этой области, которая иначе облегчила бы развитие трубопровода необработанного шлама, удаляя потребность транспортировать уголь, по очень препятствующей стоимости, является полностью недостающим.
Вероятно есть немного политики и лоббирующий в законодательном органе, вовлеченном в это. Развитие существенной промышленности пульпопровода положительно уменьшит, если не уменьшатся, использование промышленности железной дороги для транспортировки угля и роста в будущих доходах конкурирующих железных дорог, если нормы, заплаченные грузоотправителями, не приспособлены, чтобы дать компенсацию. Возможно это - причина, что никакой голос и инициатива не прибыли дальше в этот предмет ни в какой четверти политики. Как в дату все трубопроводы необработанного шлама зависят от приобретения земли согласно закону о Приобретении земли 1894.
Теперь, поскольку я вижу это, шифруемый закон требуется в этой области, которая предоставила бы власть выдающейся области для приобретения права проезда для предприятий трубопровода необработанного шлама на линиях Нефтяных и Минеральных Трубопроводов (Приобретение Права Пользователя на Земле) закон, и ввела бы определенные ограничения и требования после их действий.
С властью выдающейся области угольные трубопроводы обладали бы существенными регулирующими преимуществами перед железными дорогами с точки зрения стоимости транспортировки. Эти преимущества произошли бы от различий между отрегулированными тарифами и стоимостью обслуживания, способностью трубопроводов служить посвященным электростанциям и т.д.
Настоящие времена требуют, чтобы анализ внес информацию в законодательный орган, на котором это может базировать любое определение относительно применения понятия выдающегося законодательства области для трубопроводов необработанного шлама, и служить аналитической основой, против которой это могло бы оценить потенциальные эффекты на экономику, общество, и окружающую среду определенных отдельных предложений трубопровода и их альтернатив.
Трубопроводы необработанного шлама бежали бы от шахт до электростанций, и финансирование предприятий трубопровода не будет возможно без долгосрочных договорных мер, вероятно содержащих пункты подъема, чтобы покрыть непредвиденные увеличения стоимости. Кроме того, обязательства общественного транспорта железных дорог оказать неэкономную услугу являются вероятно более строгими, чем они были бы для трубопроводов необработанного шлама. Хотя ситуация может измениться в результате Государственного вмешательства, можно было бы согласиться, что позволенное возвращение на инвестициях рельса ниже чем, что было бы разрешено для трубопроводов в индийской демократической и политической системе.
Индийские Железные дороги продолжали делать потери в течение многих лет, но не, даже единственный голос был поднят до недавнего времени, когда Железные дороги через реорганизацию начали показывать некоторую прибыль. В этом контексте, однако, пульпопроводы просто представляют другой конкурирующий способ транспортировки угля, который рассмотрят в больших дебатах относительно достоинств регулирующих реформ для промышленности железной дороги.
Вода может также быть другим значимым фактором во вкладе трубопроводов необработанного шлама. Производство электроэнергии и газификация угля и сжижение, например, требуют даже большего количества воды, чем делают пульпопроводы, чтобы обработать данное количество угля. Некоторые государства как Орисса могут поэтому видеть расширение этого типа деятельности как потенциальная угроза их ограниченному водоснабжению.
Наконец, другие элементы спора о трубопроводах необработанного шлама могут затронуть региональные интересы относительно угольного развития вообще. Области производства угля, как ожидали бы, перенесут неблагоприятное воздействие, как неудобство, связанное с расширенным движением поезда, экологическими опасностями или увеличенным соревнованием за воду, в то время как льготы накапливаются к другим частям нации в форме ниже стоивших из производства электроэнергии или уменьшенной зависимости от газа или нефти.
Прежде, чем взять запрос к проблеме несколько исследований требуются в следующих областях:
Суждение относительно желательности пульпопроводов как форма угольной транспортировки будет зависеть от субъективных весов, которые каждый назначает на факторы, которые требуют анализа как указано выше. Полная проблема, однако, простирается вне вопроса того, оказало ли бы развитие трубопровода необработанного шлама отдельно благоприятное влияние на общество или нет. Суждение будет поэтому также зависеть от представлений относительно более широких проблем, из которых трубопровод необработанного шлама - только один аспект.
Они включают:
В отсутствие выдающихся условий области на Центральном уровне трубопроводы необработанного шлама, менее вероятно, разовьются в ближайшем будущем, иначе это могло конкурировать успешно с установленными железными дорогами. С другой стороны, если бы центральное правительство проходит, выдающиеся трубопроводы необработанного шлама законодательства области обладали бы существенными преимуществами перед железными дорогами.