Hello

Russian I English
Иваницький
Євген Сергійович

Магістр кафедри МОЗЧМ Донецького Державного Технічного Університету (ДонГТУ)

http://mech.dgtu.donetsk.ua/~jan/

jan@mech.dgtu.donetsk.ua

Мої захоплення.

На першому курсi навчання у универсiтетi мiй друг Седуш Виктор та я прийшли до проектно-конструкторського вiддiлку нашого унiвесiтету щоб виповнювати наши графiчнi завдання, але там я зустрiв зовсiм iнше нiж мiг чекати. У цьому вiддiлку кожний студент мiг у вiльний вiд навчання час займатися перетворенням своїх мрiй у матерiальнi об'єкти. Я вирiшив зайнятися композитними матерiалами. Першою мою спробою роботи з композитами було вироблення декоративноi накладки на передню частину мого автомобiля. Зробивши перший шаг, я зрозумiв, що це стало моїм хоббi. Пiсля цього всеь свiй вiльни час я став проводити у Проектно-Конструкторському Вiддiлу. Я намагався удосконалити мої знання у сферi композитних матерiалiв, будування лодок та iнших дуже iнтересних речей. У цьму менi дуже допомагав та допомагає начальник вiддiлу Булахов Олексiй Вячеславович. Починаючи з другого курсу мене дуже захопила iдея будування тримарану (лодки з обводами катамарану+глибоке V), але на той час в мене було недостатньо нi часу нi грошей.

На цьому ж курсi я пiйшов навчатися на вiйськову кафедру унiверсiтету, де з Виктором Седушем ми взялися зробити дiючий макет для навчання бойвiй роботi на зенiтнiй установцi ЗУ-2. Iдея будування макету прийшла нам у голови пiсля вiдвiдування десь 10 лекцiй у вiйськовiй кафедрi. Ми вирiшили, що нам буде набагато бiльш iнтересно зробити щось нове, нiж вислухати курс вiйськової пiдготовки. Ми пiдiйшли до нашого викладача та запропонували зробити дуже iнтересний макет для навчання. Наступного тиждня ми получили позитивну вiдповiдь. Кафедра вiйськової пiдготовки пообiцяла забеспечувати нас необхiдними матерiалами , а Олексiй Вячеславович надав нам мiсце для роботи у вiддiлу.

Спочатку цей макет задумувався тiльки з механiчними приладами. Але пiсля того, як ми здали першу частину роботи, наш замовник запросив наситити цей макет електронними мiшенями. На цей час ми вже проходили курс електротехнiки, але ж наши знання у цьому предметi були самi що нi на є посереднi. Виктор та я вирiшили звернутися по допомогу до викладача електротехнiки Шавелкина Олександра Олексiйовича. Вiн не вiдмовив, та запропонував зробити усi електричнi схеми у лабораторiї кафедри електротехнiки. Весь сенс використання електронiки у макетi був у тому, щоб кожна мiшень на макетi мала фотодiод, а на пушцi був закреплен лазер, при попаданнi луча якого у фотодiод, викладач мiг би побачити це на пультi керування макетом. Iтак, десь через мiсяць ми знайшли усю потрiбну iнформацiю в книжках, та почали виготовляти печатнi плати. Десь ще через мiсяць ми зумiли пiдiбрати усi параметри схеми так, щоб вона робила бездоганно у любих умовах. Лодка

Лодка У кiнцi четвертого курсу ми закiнчили роботи над макетом, та провели його випробування. Пiсля закiнчення цiєї роботи ми вирiшили зробити лодку за час лiтньго вiдпочинку.

Лодка На початку червня ми розпочали роботу. Ми намагалися зробити лодку такою, щоб при малих габаритах вона була дуже мореходною та у той же час мала дуже м'який хiд. Дуже велику допомогу на стадiї проектування нам надав начальник Проектно-Конструкторського вiддiлу ДонДТУ Булахов Олексiй Вячеславович. Ми вирiшили спробувати новi обводи дна лодки - тримаран. Олексiй Вячеславович вже довго займається проектуванням та виготовленням маломiрних судiв, та завдяки цьому ми мали дуже надiйну пiдтримку при виготовленнi нашоi лодки. Десь ближче к серединi лiта до нас приєднався наш одногрупник Дмiтрiй Рибалко. Перше випробування лодки вiдбулось вже в серединi серпня на рiчцi Кальмiус. Цьго ж мiсяця ми з Вiктором Седушем поїхали до Криму провести випробування лодки на морський хвилi. Я був дуже задовiльнений результатами вiпробуваннь. Лодка показала себе дуже морехiдною, остойчивою, м'якою на ходу. Результати випробуваннь я наводжу в таблицi:

Весною 1999 року ми приймали участь у кількох виставках, на яких було получено три диплома.

Довжина, м	2,95
Висота, м	0,9
Ширина, м	1,6
Вага знарядженого корпусу, кг	80
Потужність підвісного мотору, к.с.	25-50
Максимальне навантаження, кг	250
Середня швидкiсть з 1 людиною, км/год	71 *
Cередня швидкiсть з повною загрузкою, км/год	55 *

* - Випробування проводилися з підвісним мотором потужністю 30 к.с.