Экологические показатели легковых автомобилей ГАЗ

Технико-правовой основой комплекса мероприятий по снижению уровня выбросов вредных веществ и дымности двигателей являются стандарты, определяющие показатели токсичности, нормы выбросов и методы испытаний. Необходимость нормирования обусловлена требованиями экологической безопасности. Конкретные значения норм определяются достигнутым уровнем конструктивного совершенства двигателей, техническими возможностями производства с учетом экономической обоснованности тех или иных мероприятий по снижению токсичности.

В ведущих зарубежных странах, например в США и Японии, в области нормирования выбросов приняв наиболее жесткие стандарты на токсичность автомобилей и двигателей. Большинство других стран с учетом своей специфики автомобилестроения и эксплуатации используют опыт США. Первое законодательное ограничение токсичности автомобилей распространялось на легковые автомобили в штате Калифорния, где загрязнения авто сферы достигло опасных пределов, а затем его действие было распространено и на все остальные штаты. Стандартами регламентировалось содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах (ОГ), устанавливались предельные значения топливных испарений.

Правила 15 ЕЭК ООН, принятые большинством европейских стран, устанавливают нормы выбросов вредных веществ в зависимости от массы автомобиля. Нормы, установленные ОСТ 37.001.054-74, как и в Правилах 15, дифференцированы в зависимости от массы автомобиля и предусматривают поэтапное их ужесточение. Согласно ОСТ, нормативы приведены отдельно для автомобилей, специально подготовленных к испытаниям, и для любого автомобиля из серии ГАЗ.

Следует отметить, что до восьмидесятых годов опережающие темпы снижения выбросов СО были оправданы, так как они в 2 - раза превышали, с учетом ПДК, выбросы оксидов азота. После того как эти выбросы стали сопоставимы, предусматривается опережающее снижение выбросов оксидов азота за счет установления более жестких норм. Испытания автомобилей проводились как с использованием метода отбора проб предписанного правилами №15 ЕЭС ООН, так и метода CVS. В таблице 1 приведены предельно допустимые нормы выбросов вредных веществ для легковых автомобилей, взятых из серии ГАЗ в зависимости от их весовой категории, по двум методам испытаний.

Дальнейшее ужесточение этих норм сталкивается со все возрастающими трудностями их реализации. Необходимо учитывать рост значимости оксидов азота в балансе выбросов вредных веществ, требования повышения топливной экономичности, обеспечения стабильности исходных токсических характеристик в эксплуатации, повышения надежности антитоксичных устройств и регулировок.

При этом затраты на достижение заданного уровня токсичности резко увеличиваются и в дальнейшем могут войти в противоречие с экономической целесообразностью эксплуатации автомобиля. Для примера в таблице 2 приведены данные ЕЭК ООН по стоимости антитоксичных мероприятий в зависимости от уровня требований к токсичности автомобилей.

Часто это оправдано. Ограничение нерационального использования автомобиля приведет к снижению загрязнения атмосферы, обернется в итоге экономией материальных и трудовых затрат. Мероприятия, нацеленные на экономию топлива, дадут равноценный эффект по снижению загрязнения окружающей среды выбросами с ОГ двигателей. В экономическом и экологическом плане целесообразно создание дифференцированных норм токсичности в зависимости от назначения автомобиля. В частности, необходимо введение региональных норм на предельно допустимые выбросы, предусматривающие более жесткие нормы и контроль за их выполнением для автомобилей, используемых в крупных городах, городах-курортах, городах с неблагоприятными метеоклиматическими условиями. В этом случае с целью обеспечения предельно допустимых концентраций токсичных веществ в атмосфере городов.

Следует учесть, что само по себе введение норм не обеспечивает снижения загрязнения атмосферы. Для этого необходимо создать эффективную систему контроля уровня токсичности автомобиля как на производстве, так и в эксплуатации.