Уваров С.А. ЛОГИСТИКА: ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ, ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА. – 1996. –232 с.

ГЛАВА 1. ЛОГИСТИКА В СИСТЕМЕ ЭКОНОМИКИ

ГЛАВА 2. СОВРЕМЕННЫЙ ЭТАП КОНКУРЕНТНОГО РАЗВИТИЯ

 

ГЛАВА 1. ЛОГИСТИКА В СИСТЕМЕ ЭКОНОМИКИ

Следует заметить,  что на сегодня не существует термина "логистика",  получившего всеобщее признание.  Во многом это объясняется тем,  что логистика включает множество направлений, и акцентирование внимания на одном из них существенно меняет смысл и содержание само­го  определения.  Содержание дефиниции логистики в значительной мере является следствием функционального назначения  логистики.

Так, Американское общество инженеров-логистиков предложило следующее  определение:  логистика  есть  искусство и наука управления, техники и технической активности, которые предусматривают планирование,  снабжение и применение средств перемещения для реализации зап­ланированных операций во имя достижения поставленной цели. Французские  специалисты трактуют логистику как совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами  необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции.

В европейских странах логистика получила наиболее широкое распространение в Германии.  Может быть, именно поэтому в немецкой науке встречается большое разнообразие логистических трактовок. Профессор  Пфоль подразумевает под ней  процесс планирования,  реализации и  контроля эффективных и экономных с точки зрения затрат перемещения и хранения материалов;  полуфабрикатов и готовой продукции, а также связанной с ними  информации  о  поставке товаров от места производства до места потребления в соответствии с требованиями клиентуры.

Р.Гизе придерживается достаточно традиционного толкования: "Логистика - искусство комплексного управления материальными и информа­ционными  потоками от источника сырья до конечного потребителя" [27. с.105],  применяемого в экономике более 30 лет.  Х.Крампе определяет логистику как сумму "деятельности по руководству,  планированию, организации и управлению материальными потоками и циркуляционными процессами  в  границах предприятия и между отраслями экономики с целью лучения наибольшего эффекта" [119, с.7]. Ю.Мерганс и В.Хофман дают следующее  определение: "Логистика -  это планирование,  управление, Осуществление и контроль полезных и рентабельных движений для  сырьевых материалов, полуфабрикатов и готовой продукции вместе с соотносящейся информацией от места изготовления  до  потребления  с  целью Удовлетворения желания потребителей" [82, с.2].

Заметим, что зарубежные специалисты делают акцент на практической стороне Логистики и, несмотря на столь разные формулировки, современная логистика в их понимании почти всегда сводится к управлению движением материальных ресурсов.

Отечественная наука трактует логистику  более  широко,  на  наш взгляд,  это более справедливо и перспективно, однако, следует заметить. что опередив западных специалистов в широте дефиниции логистики, мы серьезно отстаем от практической реализации.

В первой обобщающей отечественной коллективной монографии  указывается,  что  "логистика прежде всего включает организацию и осуществление товаропередвижения в сфере обращения". [112, с.91.

А.А.Смехов, с точки зрения менеджера и бизнесмена, функционирующего в сфере маркетинга,  интерпретирует логистику следующим  образом:  "это  организация  планирования  и управления целенаправленной подготовкой и целесообразным использованием средств и услуг, необходимых  для  решения  определенных  задач.  Логистика преследует цель предварительной подготовки определенного товара в определенное время при минимально возможных затратах". [119, с.7].

Б.К.Плоткин предлагает краткое,  но достаточно точное определение: "Логистика  -  это  научная  дисциплина об управлении потоками в системах" [102, с. 5]

А.И.Семененко обращает внимание на то,  что  "логистика  -  это прежде всего, определенное прогрессивное мышление, методология, наиболее эффективная в масштабной производственно-хозяйственной (отраслевой,  региональной,  народнохозяйственной) организации и в крупномасштабных предпринимательстве и коммерческой деятельности (примени­тельно к "свободной" рыночной экономике)". [114, ч.1, с.6-7].

А.Н.Родников попытался в  одном  определении  дать  понятие  не только о логистике как сфере деятельности, но и раскрыть ее содержательную сторону.  Вследствие этого определение получилось достаточно объемным:  "Логистика - наука о планировании,  контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериаль­ными операциями,  совершаемыми в процессе доведения сырья и материа­лов до производственного  предприятия,  внутризаводской переработки сырья,  материалов и полуфабрикатов,  доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также  передачи,  хранения  и  обработки соответствующей информации" [109, с. 863].

Автором настоящего  исследования применялось определение логис­тики как "теории планирования,  управления и контроля процессов дви­жения; материальных, финансовых, трудовых, энергетических, информаци­онных потоков в человеко-машинных системах" [97,  с. 4]. Несмотря на то, что теперь это определение (как. впрочем, и другие) не может нас полностью удовлетворять,  мы не спешим отказываться от него  оконча­тельно.  Иногда  приходится  жертвовать  точностью определения из-за следования уже установившейся научной традиции.

Свою точку зрения мы обоснуем далее, сейчас же априорно предло­жим следующую трактовку:  Логистика - теория и практическая деятель­ность планирования,  организации, функционального управления и конт­роля процессов движения совокупности материальных,  финансовых, тру­довых, правовых и информационных потоков в системе рыночной экономи­ки.

Итак, логистика  стремится к регулированию всего процесса изго­товления продукции^5казания услуг от поставщика ресурсов до потребителя конечной продукции.  Следует заметить, что рыночная экономика в целом и сфера распределения и обращения в особенности  чрезвычайно чувствительны  к  инородным структурам,  искусственно привнесенным в экономическую систему.  Логистика непротиворечиво вписалась в совре­менную рыночную экономику, то есть она оказалась востребована нынеш­ним этапом развития экономики.

Если перефразировать А.Тойнби, утверждавшего, что история - это диалог человека с божественным законом Логосом,  а ход истории,  его истина состоит в Ответе человека на вызов Логоса,  то можно сказать, что логистика - ответ ученых и практиков на вызов комплекса  проблем современной экономики, неразрешимых в старой системе координат.

Сколь велика доля материально-технического обеспечения и транс­портировки в затратах времени на доставку товаров от первичного пос­тавщика до-конечного потребителя,  доказывают данные, согласно кото­рым лишь 2%  суммарного времени всего цикла приходится собственно на производство,5% - на транспортировку,8% - оставляёт подготовительно- заключительное время 85% - время прослеживания матёриалов и изделий. В западных  странах  и Японии доля расходов на материально-техническое обеспечение и транспортировку составляет до 20% валового национального продукта или 30-40% стоимости конечного продукта. Почти половина из них приходится на хранение  и  содержание  запасов материальных ресурсов. [112, с.24-25].

Основной экономический  эффект  логистики  достигается  за счет сокращения объёмов запасов материальных ресурсов и времени  доставки товаров. В отличие от прежних методов изолированного управления грузовыми перевозками  и  складским хозяйством  главным  преимуществом комплексного  управления  является  оптимизация  суммарных затрат по продвижению и хранению ресурсов.  По экспертным оценкам,  применение методов логистики позволяет снизить уровень запасов на 30-50% и сок­ратить время движения продукции на 25-45Ж.

Из вышеизложенного следует,  что оптимизация издержек заготовки и распределения - важнейшая проблема повышения эффективности  эконо­мической системы. Рассматривая однопорядковую проблему на уровне ос­новного звена экономики мы указывали, что "на сегодняшний день глав­ные  резервы  производства находятся не только и не столько в основ­ном, сколько во вспомогательном производстве" [130, с.16], фонды ко­торого  в значительной мере составляют материальную базу логистической системы фирмы.

Если раньше операции и технологии,  которые теперь называют ло­гистическими являлись составляющими других сфер организационной дея­тельности,  то ныне концепция логистики получила широкое распростра­нение и выделилась в  самостоятельную  научную  дисциплину  и  сферу практической деятельности.

Так, в области коммерческой деятельности - логистика  представ­ляет  собой новое направление в организации движения ресурсов и про­дуктов в сфере производства и обращения.  Специалисты по  логистике стремятся  обеспечить  интеграцию материально-технического обеспече­ния,  транспорта и передачи информации о движении товаров  в  единую систему,  что  должно повысить эффективность работы в каждой из этих областей в отдельности и межотраслевую эффективность в целом. Теоре­тические  положения  логистики широко недряются в практическую деятельность фирм, что дает ощутимый экономический эффект в виде сокра­щения  издержек и времени обращения.  При этом основная экономия из­держек обращения формируется за счет  уменьшения  объемов  складских запасов материальных ресурсов,  а экономия времени - за счет повыше­ния скорости их доставки.

Макроэкономический аспект логистики заключается в повышении эф­фективности общественного производства за счет сокращения  затрат  в сфере обращения, прежде всего материально-технического обеспечения и транспорта,  с которыми связано, как мы уже указывали до 98% времени и до 40Ж  ресурсов,  возникающих в процессе воспроизводства. Практи­чески поиск путей сокращения затрат осуществляется по следующим нап­равлениям:

- совершенствование управления сферой обеспечения,  хранения  и сбыта продукции:

- оптимизация хозяйственных связей путем улучшения маркетинго­вой деятельности и взаимодействия поставщиков,  потребителей и пос­реднических структур;

- положительные  изменения технологии движения материальных, по­токов.

В практическом плане  под логистикой часто понимают интеграцию новых технологий хранения и доставки товаров с применением инноваци­онных  технологических  процессов в области информатики и коммуника­ций.

Резюмируя вышеизложенное,  мы можем определить общую задачу логистики следующим образом: реализация конкурентных преимуществ фирмы путем  ее максимальной и оперативной адаптации к изменяющейся рыноч­ной конъюнктуре  посредством  создания  комплексной  интегрированной системы регулирования и контроля материальных,  трудовых, финансовых

 и информационных потоков,  обеспечивающих максимально достижимое качество поставок продукции.

      Для решения этой главной логистической  задачи  или  возможного приближения  к этому решению необходимо выполнение целого ряда усло­вий и снятия совокупности проблем, которые могут быть обозначены как частные задачи логистики :

- обеспечение адекватности, взаимного соответствия овеществлен­ных (материальных, трудовых) и информационных потоков;

- диспетчирование материального потока, отслеживание информации о нем в структуре логистического управления;

- оптимизация стратегии и  технологии  физического  перемещения ресурсов и товаров;

- стандартизация форм полуфабрикатов и упаковки;

- определение  необходимых объемов ресурсов на стадиях заготов­ки, производства, складирования и транспортировки;

- оптимизация производственных запасов:

- максимально возможное сокращение времени хранения и транспор­тировки грузов.

Логистика может разрешить целый ряд  проблем  сферы  обращения, важнейшими из этих проблем являются:

- определение системы оптимальных пропорций между объемами про­изводства, складирования и перевозок;

- снижение затрат издержек от лавинообразного роста потерь  при сбоях и простоях;

- установление рационального уровня кооперации в системе  собс­твенно производства, хранения и перевозок;

-    формирование рациональной структуры потоков  управленческой ^информации без запаздывания по отношению к производственному процес­су.      

Сущность логистического подхода

Сфера обращения представляет собой большую динамическую систему I и в соответствии с этим может быть охарактеризована следующими признаками большое число показателей,  определяющих процесс функциониро­вания системы и его результаты;

     - целенаправленный характер функционирования;

- организация взаимодействия отдельных элементов системы с уче­том заданной иерархии для достижения поставленных целей;

- принятие управленческих решений и управление функционировани­ем системы в условиях риска и неопределенности.

Логистика предполагает  рассматривать систему обращения во всей ее сложности и многообразии; при исследовании же развития и функцио­нирования больших систем широко распространен системный подход. Иной подход здесь невозможен;  можно сказать,  что логистический подход - есть системный подход к исследованию социально-экономических и чело­веко-машинных систем.  Особенность его применения состоит в том, что

каждое состояние исследуемого объекта и их совокупность рассматрива­ется во взаимосвязи,  преемственности и развитии,  в переходе к ка­чественно новому состоянию. Сложные объекты при этом исследуются как иерархически построенное  единство  открытых  систем,  причем  любые обоснованные решения должны учитывать их влияние на смежные элементы и связи.

Применение логистического  подхода к  проектированию  развития экономических систем предполагает решение следующих задач:

- постановка целей развития и нахождения их оптимального соче­тания;

- определение путей и средств достижения этих целей через выяв­ление связей и исследование взаимодействия  учитываемых  факторов  и рассматриваемых объектов в количественной форме;

- взаимоувязка целей и средств их достижения с  потребностью  в ресурсах, учитывая ограниченность последних.

В качестве главных инструментов логистический подход  предполагает  анализ и синтез исследуемой системы.  Анализ системы позволяет таить наиболее существенные факторы, дает их характеристику, коли­чественную  оценку взаимодействия друг с другом,  определяет влияние их на параметры исследуемой системы. Синтез обеспечивается в процессе  разработки и функционирования формализованной модели, исследуемых параметров системы;  эта модель объединяет факторы в динамике разви­тия рассматриваемой системы.

 Логистический подход обозначает системность, целостность, опти­мизацию  суммарных  издержек,  единство  проектирования и реализации проектов,  одним словом, логистика позволяет комплексно, с системных позиций охватить все этапы сферы обращения:  "снабжение - производс­тво- хранение - распределение - транспорт -  спрос  -  потребление". Это  способствует  тому,  что  материально-техническое обеспечение и транспортировка становятся неотъемлемыми элементами производственно­го процесса,  что существенно меняет критерии оценки эффективности в вышеуказанной системе.

  Ранее целевая  функция этого комплекса ориентировалась на мини­мум издержек в каждом из звеньев:

L(C)=min Cc+ min Cп+ min Cx+ min C­р+ min Cт

где Cc ,Cп, Cx,C­р,Cт – затраты собственно на снабжение, производство, хранение (складирование), распределение, транспортировку.

В отличие от вышеуказанного логистический подход ориентирует на отказ  от изолированного рассмотрения издержек,  на смену ему пришел критерий минимума суммы указанных затрат,  базирующийся на оптимальном -значении каждого из слагаемых:

L(C)=min (opt Cc+ opt Cп+ opt Cx+ opt C­р+ opt Cт).

Здесь применим критерий оптимальности В.Парето,  который позволит проверить, улучшает ли предложенное решение по конкретному объекту общее состояние системы.

Данная оптимизация базируется на определенной совокупности  исходных положений:

- исходная логистическая структура рассматривается как  сложная система, имеющая ряд подсистем;

- каждая подсистема обладает собственным критерием оптимальное— отражающим ее внутренние (имманентные) интересы;

- функционирование структуры представляет собой процесс взаимодействия этих подсистем;

- взаимодействие подсистем  осуществляется  посредством  особой логистической системы, то есть является экономическим взаимодействием цель которого - наилучшее сочетание интересов отдельных подсистем и системы в целом.

 

Эффективное решение х* совокупности подсистем - это  такое  до­пустимое экономическое поведение логистической системы (минимум сум­марных затрат),  при котором ни одна из подсистем не может  улучшить свое положение (минимизировать свои локальные издержки),  не ухудшая положение хотя бы одной из остальных подсистем.

Понятие оптимальности  по  Парето  выражает такое экономическое поведение,  согласно которому хорошо делать так,  чтобы  кому-нибудь стало лучше, если при этом никому другому не становится хуже. Пример оптимизации по Парето для  системы,  состоящей  из  двух подсистем, изображен на рис. 1.1. Здесь линия АВ отображает множест­во значений целевых функций.  Величины C1 и C2  -  значения  целевых функций подсистем при их изолированном функционировании. 

 

 

      II подсистема

 

 

 

A

 

              D

 

                   E

C2

 

 

 

 

 

 

 

O           C1       B                         I подсистема

 

Рис. 1.1. Граница оптимальных решений по Парето.

 

Подсистемы логистической системы заинтересованы в таком совместном функциониро­вании,  чтобы  в итоге получить значения итоговых целевых функций не хуже,  чем С1 и C2. Отсюда следует, что решение необходимо искать на участке DE.  Для подсистемы I неприемлемы все решения, лежащие левее C1D, для подсистемы II - ниже C2E.

Практически это означает,  что логистика ведет к отказу от про­ведения мероприятий отдельно по рационализации материально-техничес­кого обеспечения и перевозок,  она нацелена на рационализацию всей сферы обращения и производства в совокупности. Иначе говоря, концеп­ция логистики состоит в интеграции производства,  материально-техни­ческого обеспечения, транспортировки, информатики и коммуникаций.

Значительным оказалось влияние логистики на  ряд  экономических дисциплин. Так концепция логистики внесла изменения во многие предс­тавления об экономике фирмы:

- задача полной загрузки мощностей заменяется задачей минимиза­ции сроков прохождения оборотных средств через предприятие;

- изначально  предусматриваются свободные мощности для быстрого реагирования при изменении рыночного спроса;

- односторонняя  ориентация на снижение себестоимости как метод рыночной борьбы заменяется стремлением к наиболее быстрому  удовлет­ворению спроса;

- приоритет выпуска больших партий изделий уступает  требованию высшего качества выпускаемой продукции.                            

Очевидно, что  использование  всех  преимуществ  логистического подхода возможно лишь в условиях развитого рыночного хозяйства.  Это объясняется в первую очередь тем, что дефицит (превышение спроса над предложением) позволяет поставщику диктовать условия поставок.  Продавец заинтересован в условиях,  которые позволяют лично ему минимизировать издержки и обеспечить широкий круг потенциальных потребителей.  Превышение же предложения над спросом дает потребителю возможность  выбора  поставщика.  Продавать  продукцию в этом случае могут только те поставщики,  которые в состоянии выполнить все  требования потребителей. При этом логистика позволяет экономически сильным фирмам перераспределить запасы таким образом,  чтобы снять с  себя  издержки,  связанные  с хранением материальных ресурсов,  и не подвер­гаться риску оказаться без резервных запасов.

Непосредственно к организации производственного процесса совре­менная логистика предъявляет следующие требования:

- предоставление  всех материалов в соответствующем количестве, качестве и ассортименте к моменту и месту потребления;

- замена запасов материалов информацией о возможностях их быст­рого приобретения (в этих условиях  агент  по  снабжению  становится "брокером по информации");

- замена политики продажи произведенных товаров политикой  про­изводства продаваемых товаров;                          

 - снижение оптимального размера партии поставок и обработки  до единицы;

- выполнение всех заказов высшим качеством и в минимальные сро­ки. Исходя из постановки задач и их разнообразия, логистика как нау­ка и как сфера практической деятельности оказывается тесно связанной с комплексом экономических дисциплин.

Логистика в системе современной экономики

В настоящее время сложилась достаточно сложная система взаимо­действия человека,  фирмы, общества и природы. В данном случае человек рассматривается как  сотрудник предпринимательской фирмы,  главный компонент ее внутренней среды,  ведущий агент производственного  процесса;  фирма выступает как основное звено рыночной экономики;  природа определяется как нерукотворный окружающий мир;

под  обществом понимается вся окружающая среда фирмы:  покупатели ее продукции и поставщики сырья, материалов, энергии, комплектующих из­делий,  правительства и общественные организации, конкуренты, банки, биржи и т.д.

Каждая из  связей этой схемы является предметом изучения самос­тоятельной общественно-экономической дисциплины.  Так, связь "приро­да-фирма" - предмет изучения экологии;  связь "общество-фирма" отра­жает взаимодействие фирмы с обществом, то есть управление фирмой ис­ходя из требований внешних факторов, что составляет прерогативу мар­кетинга;  связи "человек-фирма" характеризует отношение человека как основного  системообразующего фактора фирмы с этой фирмой как систе­мой, то есть отражает управление внутренними факторами, что является деятельности менеджмента.  Маркетинг как генератор идей стратегического развития фирмы и менеджмент как средство обеспечения  их реализации  представляют  собой две неразрывные стороны единого процесса стратегического и оперативного управления.

Экология, маркетинг  и менеджмент изучают прямые связи фирмы - основной структуры рыночной экономики -  с  человеком,  обществом  и природой.  Одновременно  на характер этих пряных связей существенное влияние оказывают опосредованные по отношению к фирме связи человека с обществом  и природой,  а также общества с природой.  Разумеется, практический интерес имеет не все многообразие этих связей, а их некоторые ­прагматические  аспекты,  которые  становятся немаловажными повышения конкурентоспособности фирмы.

Так, взаимоотношения человека с обществом изучает этика – наука о морали, нравственности как форме общественного сознания, одной из их  сторон жизнедеятельности человека,  специфическом явлении общественной жизни.  Отсюда возникла весьма существенная для  имиджа фирмы этика предпринимательских отношений.

Связь "человек-природа" - предмет изучения эстетики -  науки  о проявлении ценностного отношения человека к миру,  о сфере художественной деятельности людей.  Из этого многообразия появились  промышленная эстетика, дизайн.

Связь "общество-природа" -  один  из  многочисленных  предметов изучения философии - учения об общих принципах бытия и познания, науки о всеобщих законах развития природы, общества и мышления. Будучи детерминирована социальной действительностью, она оказывает активное воздействие на общественное бытие,  способствует формированию  новых

и культурных ценностей.  Так складывается и оформляется как самостоятельная наука философия  хозяйства,  философия  предпринимательства.              

Кроме того,  на схеме обозначена особая сфера, являющаяся предметом изучения самостоятельной науки - логистики: совокупность материальных, транспортных, финансовых, денежных, трудовых, информационных и прочих потоков, посредством которых осуществляется взаимодействие между структурными объектами данной схемы.

Необходимость поиска  новых источников повышения конкурентоспособности деловых фирм и относительная исчерпанность их в рамках  самой фирмы привели к расширению зоны изыскания резервов, их поиску не только в подразделениях фирмы (как производственных,  так и непроизводственных). но и за ее пределами. Кроме того, возникла идея опти­мизировать не отдельные компоненты производственно-Коммерческого процесса, а их совокупность, то есть ставить задачу оптимального ис­пользования всего ресурсного потенциала фирмы.

Логистика позволяет экономическим субъектам формировать страте­гию эффективной политики по обеспечению своего конкурентного преиму­щества исходя не из абстрактной ориентации на рынке, а на основе ориентации на конкретного потребителя. При этом логистическое мышле­ние включает гораздо более широкий круг вопросов, чем просто управ­ление физическим распределением продукции. Для принятия квалифициро­ванного решения, повышающего конкурентоспособность фирмы в условиях рыночного противостояния, необходимо на уровне исследования опера­ций. представляющих расчетный базис принимаемого решении, формализо­вать возможно больший массив информации, адекватно описывающий как саму фирму, так и окружающую ее внешнюю среду. Эти цели и ставятся перед логистикой, в большей степени знаменующей переход от описа­тельно-эмпирического к абстрактно-теоретическому уровню исследова­ния.

Логистика тесно связана с экономической кибернетикой, эконометрией, она впервые нашла применение в военном деле; сейчас широко ис­пользуется в промышленности, материально-техническом обеспечении, торговле, транспорте, банковском деле, сфере услуг, в коммунальном хозяйстве и других областях рыночной экономики.

Главная идея логистики в том. чтобы все стадий производства (добыча сырья, получение материалов, изделий , изготовление конечной продукции), транспортировки и сбыта рассматривать как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации. По оценке зарубежных специалистов  комплексное внедрение логистики на предприятиях может обеспечить снижение уровня запасов на 30-50Ж и сократить время движения продукции на 25-45%. [23, С.32].                                            

С точки зрения логистики особое значение имеют такие направле­ния совершенствования производственного процесса как разделение об­щественного труда, углубление специализации и кооперирования произ­водства. его роботизация, внедрение гибких производственных систем, появление ресурсосберегаввих технологий, развитие современных средс­тв передачи информации.

Интегрирующая функция логистики в процессе управления товародвижением  реализуется через следующую систему форм и методов практической деятельности:   

- интеграция функции формирования хозяйственных связей (главно­го этапа "проектных" работ в коммерции) с функциями определения пот­ребности в перевозках продукции;

- координация оперативного управления  поставками и  процесса транспортировки продукции;

- кооперация в управлении товародвижением через комплексное ис­пользование складов, находящихся в, собственности разнообразных субъ­ектов (снабженческо-сбытовые,  транспортные,  производственные фирмы различных отраслей);

- оптимизация совокупных затрат на перемещение продукции  путем экономической заинтересованности транспортных,  коммерческих органи­заций и обслуживаемых ими фирм в повышении  эффективности  процессов распределения и передвижения продукции;

- развитие специфических функций управления  товародвижением  в увязке  с универсальными функциями управленческого процесса,  рацио­нальное распределение их между субъектами управления и концентрация в соответствующих структурных подразделениях.

По мнению специалистов,  развитие комплексного управления това­родвижением может сократить повторные складские перевозки не менее, чем в 1,5 - 2 раза,  а сокращение расходов на передвижение  составит на автомобильных перевозках 7-2О%, а на железнодорожных - 5-12%.

Для определения места логистики в системе экономических наук  и уточнения характера их взаимодействия следует более подробно остано­виться на двух последних из вышеперечисленных форм и методов  логис­тической деятельности.

Особенности развития рынка средств производства неразрывно свя­заны  с решением вопроса,  который в теории рыночной экономики носит название ЦОВ ("Make or Buy" - сделать или купить), то есть какие ви­ды  комплектующей продукции целесообразно производить самостоятельно или совместно на основании кооперации, а какие приобретать на основе Развития хозяйственных связей.  В данном случае выбор не может строиться только на затратном принципе. Аналитическое решение задачи MOB исходит из двух положений:

- выбор того вида продукции  или  ресурса,  который  составляет обязательную  основу функционирования предприятия при условии обяза­тельной кооперации с поставщиками извне,  что в целом обеспечит  существование предприятия в жесткой конкурентной борьбе:

- сравнительный  анализ  деятельности  предприятия  в  условиях собственного изготовления или приобретения необходимых комплектующих изделий на базе комплекса экономических критериев.

Одной из причин высокой конкурентоспособности Фирм является то, что специализируясь на различных товарах и услугах, фирмы оказывают­ся в состоянии сэкономить на издержках, связанных с предложением то­вара потребителям. Специализируясь на производстве определенного то­вара, фирма может производить его и выгодно продавать по цене, кото­рую покупатели признают достаточной по  сравнению  с  альтернативной ценой самостоятельного производства.

Лица, принимающие решения,  возглавляя фирмы, всякий раз должны определять, сколько и каких товаров и услуг, используемых как ресур­сы, они должны произвести, или, напротив, купить у других продавцов. Заметим,  что  вертикально интегрированные фирмы,  чьи хозяйственные взаимоотношения определяются связью «поставщик-покупатель», как пра­вило, не покупают продукцию сторонних фирм.

Ключевым фактором в определении степени вертикальной интеграции фирмы являются издержки связей с независимыми поставщиками. Для максимизации прибыли управляющие пытаются поддерживать издержки как  по собственному производству, так и по поставкам со стороны на наиболее низком уровне при любом выпуске конечной продукции.

Определенный уровень вертикальной интеграции существует во всех фирмах.  Между тем,  желая иметь минимально возможный уровень издер­жек,  управляющие  постоянно  должны оценивать издержки производство товаров и услуг, используемых как ресурсы внутри фирма, по сравнению с  издержками приобретения аналогичных товаров и услуг у независимых поставщиков.

Таким образом,  решение  задачи MOB не имеет однозначного реше­ния,  ибо даже при существенно меньших затратах на приобретение про­дукции  по  сравнению  с  самостоятельный изготовлением преимущество первых может не быть столь явным,  если мы учтем в суммарных издержках затраты не только на само приобретение и транспортировку продукции,  но и поиск ее на рынке и установление хозяйственных  связей  с изготовителем.  Так решение логистических задач пересекается с проблемой трансакциониых издержек. Под трансакционныни издержками (transaktion  costs) - понимают затраты,  связанные с совершением сделки:

затраты поиска информации, затраты на ведение переговоров и заключе­ние контракта, затраты по контролю за соблюдением условий договора.

Следует заметить, что в нашей литературе этот термин еще не по­лучил однозначного толкования, более того, он именуется в специаль­ных изданиях по-разному; особенно это заметно при переводе иностран­ных источников.

Так, в переводе работы Д.Н.Хаймана эти издержки именуются опе­рационными:  "Операционные издержки (transaktion costs) - стоимость ресурсов, использованных для обнаружения торговых партнеров, ведения переговоров и вхождения в права собственности, приобретенные в ре­зультате сделок". [140, т.2, с.338]

В другом, широко известном переводном источнике приводится и такое определение: "Непроизводственные затраты (transaktion costs) - затраты, не связанные непосредственно с производством и идущие на ведение дел" [4g. C.493]. "Они включают затраты на выбор партнеров, обсудивших условия договора, выработку согласия, проверку фактичес­кого исполнения, реакцию на какие-либо изменения". [42, с.295]

По нашему мнению следует употреблять этот термин как "трансакционные издержки" с тем, чтобы не допустить путаницы; это тем более важно, что, в логистике широко применяется понятие "непроизводитель­ные расходы (dead expenses)"; под которым подразумеваются затраты и потери, возникающие вследствие недостатков в организации производс­тва и обращения, стихийных бедствий и др. Они включают потери от брака, убытки от списания недоамортизированных основных фондов, не­достачи на складах,  потери от засылки и утраты грузов, потери сверх норм естественной убыли при хранении и транспортировке товаров, штрафы за сверхнормативный простой транспортных средств, убытки от стихийных бедствий и др. [109, с.115] Как видно, "непроизводственные затраты" (Э.Долан и Д.Линдсей) не имеют ничего общего с "непроизво­дительными расходами".

Одним из важнейших проявлений трансакционных издержек является адекватная взаимосвязь внешних воздействий на фирму и внутреннего состояния , а в более широком смысле – взаимодействие и взаимосоответствие рыночных и административных методов управления экономикой.

Одним из основных понятий рыночной экономики является альтернативная стоимость товара или услуг, которая определяется тем количеством других товаров или услуг, которыми надо пожертвовать, чтобы получить данный товар или услугу. Эта категория прямо связана с из­мерением затрат предприятия и определяется наибольшей возможной прибылью, которая может быть получена с определенного капитала, если б он был вложен в какое-нибудь другое дело. Составляющие  альтернатив ной стоимости могут быть прокалькулированы, определены на основ бухгалтерского учета и их определение как в рыночной, так и в административно-командной, централизованной экономике не носит принципиального различия.

Значительно реже используется категория "альтернативные издерж­ки использования ресурсов" - стоимость используемых ресурсов в луч­шем из других худших альтернативных вариантов их применений.

По нашему мнению,  альтернативные издержки использования ресур­сов могут быть весьма  перспективно Использованы в логистике. Альтернативные издержки фирмы в отличие от бухгалтерских издержек нося экономический (в широком смысле) характер. Альтернативные издержки в дополнение к бухгалтерским включают в себя альтернативную стоимость факторов производства, являющихся собственностью владельцев фирмы.  Последние же в значительной степени реализуются в сфере оптимизации хозяйственных связей и потому могут быть формализованы лишь при помощи логистического понятийного аппарата. В смысле принятия это выражается в том, что владельцы фирм постоянно сравнивают целесообразность yстановления  тех или иных коммерческих связей с тем что они теряют, делая это. В централизованной,  командно-административной экономике вышеуказанные отличия отсутствуют, Причиной чего служат общественная собственность на средства производства и директивное управление. В рыночной же  экономике эта разница существенная. Итак, бухгалтерские издержки отличаются от экономических  тем, что они не включают стоимость услуг факторов производства,  которые являются собственностью фирмы.

Приведем еще один термин:  «неявные (имплицитные) издержки» -альтернативные издержки использования ресурсов, принадлежащие владельцам  фирмы (или находящиеся в собственности фирмы как юридического лица), которые недополучены в обмен на явные (денежные) - платим"., [42, с.493] Бухгалтерские издержки включают только явные затраты.] представленные в виде платежей за приобретаемые ресурсы. Примером неявных издержек служит не только альтернативная стоимость использо­вания таких непокупных ресурсов как земля и капитал, которые их собственники используют в своей предпринимательской деятельности, но и альтернативная стоимость услуг труда собственника – управляющего,  в той числе ноу-хау, неформальные связи, деловые контакты. Для определения экономических издержек фирмы необходимо определить стоимость непокупных ресурсов в денежном выражении, чтобы величину неявных из­держек добавить к бухгалтерским издержкам для точного определения экономических затрат. Это тоже может быть сделано лишь с применением категорий логистики.                .

Автором теории трансакционных издержек является лауреат Нобе­левский премии по экономике Р.Коуз. Концептуальное изложение этой теории содержится в его работах "Природы фирмы" и "Проблема социаль­ных издержек". Для обозначения основной категории своей теории Р.Ко­уз использовал понятия "издержки использования механизма цен",  "из­держки осуществления трансакций обмена на открытом рынке", "издержки рыночных трансакций", в экономической литературе закрепилось выраже­ние "трансакционные издержки". Их возникновение Р.Коуз объясняет следующим образом: "Чтобы осуществить рыночную трансакцию, необходи­мо определить, с кем желательно заключить сделку оповестить тех, с кем желают заключить сделку и на каких условиях, провести предварительные переговоры, подготовить контракт, собрать сведения, чтобы убедиться в том, что условия контракта выполняются и так далее. [66, с. 9]

Р.Коуз утверждает, что без понятия трансакционных издержек, ко­торые пока не получили широкого распространения в экономической тео­рии, невозможно понять работу экономической системы и аргументировано определить политику ее развития.

Влияние трансакционных издержек на экономическую систему заклю­чается в том, что их существование будет подталкивать желающих тор­говать к введению различных форм деловой практики, обеспечивающих сокращение трансакционных издержек в том случае, когда затраты по выработке таких форм оказываются меньше, чем экономия на трансакци­онных издержках. Выбор партнеров, тип контракта, выбор предлагаемых продуктов и услуг - все может при этом меняться. Но, может быть, на­иболее важной формой приспособления к проблеме существования трансакционных издержек является возникновение фирмы.

Практически все из перечисленных экономических категорий имеют непосредственное отношение к предмету нашего исследования: коммер­ческой деятельности и логистике. Логистические издержки включают в себя все трансакционные издержки, правда последними не исчерпываются. Из твансакционных издержек исходит не только логистика: они являются первопричиной маркетинговой, и страховой  деятельности также  предпосылкой возникновения любой посреднической структуры.  В работе "Природа фирмы" Р.Коуз показал, что при отсутствии трансакци-онных издержек нет э'кономической основы для существования фирмы, а в статье "Проблема социальных издержек" высказал .мнение о том,  что  в отсутствие трансакционных издержек не имеет значения правовая систе­ма общества.  Трансакционные издержки включают в себя множество сос­тавляющих, значительная часть которых имеет в практическом плане ло­гистический характер:

- стоимость  ресурсов,  используемых  для  нахождения  торговых партнеров,  проведения переговоров об условиях поставок, составления контрактов и обеспечения прав собственности,  получаемых посредством конкретной операции,  а также затраты времени на достижение соглаше­ния;

- плату за посреднические услуги, рекламные расходы и стоимость времени и усилий, затраченных на поиск торговых партнеров;

- расходы на обеспечение экономической безопасности фирмы;

- затраты  на  транспортировку товаров от пункта приобретения к месту их использования.

Стремление оптимизировать  Трансакционные издержки является су­щественным стимулом участия как в коммерческой деятельности, так и в процессе установления и перераспределения права собственности.

Рыночные условия предпринимательской деятельности (внешние  фак­торы)  и  права собственности взаимосвязаны и взаимотрансформируемы, что возможно в том случае,  если трансакционные издержки  достаточно малы  и информация о них может быть получена свободно.  Правительст­венные органы могут способствовать повышению эффективности экономики в целом,  устанавливая права собственности на ресурсы и разрабатывая механизм,  позволяющий обменивать эти права при низких  операционных издержках.  Этот  феномен получил концентрированное выражение в наз­ванной в честь Р.Коуза теореме, которая гласит, что проблемы внешних эффектов при отсутствии или ничтожно малом уровне трансакционных из­держек могут быть успешно решены посредством частного соглашения вне зависимости от изначальной принадлежности прав собственности.

Теорема Коуза показывает,  что рыночные проблемы возникают лишь при разногласиях относительно прав на использование ресурсов,  когда же ясно, кто обладает правами собственности, и кто кому должен пла­тить за право использования ресурсов,  указанные проблемы могут быть устранены путем переговоров и формирования определенных  хозяйственных  связей  (включающих каналы товародвижения в логистической трак­товке).  Применение теоремы Коуза неэффективно, если затраты на фор­мирование  логистических  каналов столь высоки,  что они превосходят выгоду от их использования. Кратко суть теоремы Коуза можно выразить так:  субъект,  способный  извлечь из обладания правом собственности наибольшую выгоду, приобретает это право у того, для кого оно предс­тавляет меньшую ценность. Отметим, что, в отличие от производственных затрат,  определяющихся объемом и технологией производства, трансак­ционные  издержки  возникают  в  процессе формирования хозяйственных связей между субъектами рыночной экономики. Выделяют следующие кате­гории трансакционных издержек:

- затраты поиска информации о потенциальных поставщиках и поку­пателях, ценах, характеристиках товаров и услуг;

- затраты, связанные с ведением переговоров и заключением конт­ракта;

- "надзорные затраты" (по контролю за соблюдением условий дого­вора) ;

- затраты по юридической защите контракта  (например,  судебные расходы в случае его нарушения).

При высокоразвитом разделении труда товародвижение предполагает многократный переход продукта от одного товаропроизводителя к друго­му.  Теоретически это может привести к такому росту  трансакционных издержек,  что многие субъекты решали бы отказаться от участия в ры­ночном обмене. Наличие значительных трансакционных издержек побужда­ет изыскивать организационные и технические средства по их сокраще­нию. Одним из действенных направлений минимизации трансакционных из­держек и выступает логистика и формирование логистических структур.

Для дальнейших рассуждений целесообразно  использовать  понятие "трансакция" (от лат.  transactio - сделка), понимая под ней как ры­ночную сделку между самостоятельными фирмами, так и любое внутрифир­менное взаимодействие подразделений, имеющих экономический или адми­нистративный характер (с точки зрения теории трансакционных издержек любой  административный управленческий акт имеет,  по нашему мнению, альтернативную стоимость,  выражающуюся не столько в затратах, необходимых для принятия решения как такового, сколько в его экономических последствиях).

Логистический аспект принятия решения заключается, по существу, в ответе на вопрос:  где выгоднее осуществлять трансакцию  -  внутри фирмы  (не  прибегая к рыночному инструментарию) или с помощью посредничества рынка.  Пока административное  управление  способствует экономии рыночных трансакционных издержек, административная иерархия превалирует над рыночными отношениями.  В пределах фирмы сокращаются издержки поиска партнеров, отсутствует необходимость постоянного пе­резаключения контрактов, экономические отношения характеризуются ус­тойчивостью и стабильностью.  Таким образом, трансакционные издержки выступают в качестве критерия  целесообразных  границ  фирмы,  иными словами они предопределяют и оптимальный размер фирмы.

Как указывает Р.Коуз:"При прочих равных  условиях  фирма  будет тем больше, чем: а) меньше издержки организации и чем медленнее рас­тут эти издержки с умножением  организуемых  трансакций;  б)  меньше ошибок  делает предприниматель и чем медленнее растет число ошибок с умножением организуемых трансакций; в) больше понижается (или меньше растет) цена предложения факторов производства с ростом размера фир­мы. " [66, с.44]  Причины же, ограничивающие бесконечный рост размера фирмы таковы:  чем больше трансакций организует предприниматель, тем вероятнее,  что эти трансакции будут осуществляться в разных местах, либо  будут  очень разнообразными.  Это является добавочной причиной падения эффективности с ростом размера фирмы.

Если бы трансакционные издержки отсутствовали вообще,  то обра­зование фирм было бы излишним, " а все народное  хозяйство  имело бы смысл организовать как единую фирму. Попытка создать такую систему и была осуществлена в бывших социалистических странах, что и определя­лось  как  "командная экономика".  Исходный постулат в принятых нами терминах был таков: чем крупнее организационная структура, тем боль­ше экономия на трансакционных издержках,  следовательно,  их минимум будет достигнут,  когда вся экономическая система страны будет пост­роена на командных отношениях при полном устранении рынка.

Такая позиция  была сформирована в ходе экономической дискуссии 1951 года и с незначительными переменами господствовала  в  народном хозяйстве СССР до конца 1980-х годов.  Не внесла положительных сдви­гов и попытка реформы, сконцентрированная в принятом в 1987 году За­коне СССР "О государственном предприятии (объединении)",  деклариро­вавшем господство полного хозяйственного расчета и  самофинансирова­ния и устанавливающим,  что  предприятиям (объединениям) принадлежит главная роль в развитии экономического потенциала страны и  достиже­нии  высшей  цели  общественного  производства социализма – наиболее полного удовлетворения растущих материальных и духовных потребностей людей

Закон этот был ошибочен изначально, ибо основным звеном народ­ного хозяйства, то есть структурой, способной самостоятельно решать экономические задачи, было не "предприятие(объединение)", а министерство, или объединения, фактически обладавшие правами министерс­тва, то есть МГО (межотраслевые государственные объединения), коих на всю страну было всего три ("Энергомаш",  "Технохим", "Квант"), да они представляли собой по сути те же министерства, только организо­ванные не по отраслевому, а по продуктовому принципу. Таким образом, типичным подсистемам были делегированы права и характер функциониро­вания систем. Наибольший вред принесла идея внутрипроизводственного хозяйственного расчета, развалившая, по существу, многие предприя­тия.              

Мы отмечали пагубность абсолютизации подобного подхода в рамках предприятия и указывали, что для внутрихозяйственных подразделений "не следует планировать объем продукции и услуг только в денежном выражении, так как это породит деление вспомогательных работ на "вы­годные" и "невыгодные" (для каждого хозрасчетного подразделения) и повлечет за собой удорожание инструмента, тары, ремонта, излишний отпуск энергии потребителям, неоправданное увеличение объема и расс­тояния перемещения грузов и т.д. Поэтому целесообразно использовать натуральные (условно-натуральные) измерители, а также показатели, достаточно полно характеризующие вклад вспомогательных производств в повышение эффективности и качества работы предприятий." [130, с.104]

Изначальная ошибочность реформ конца 1980-х годов объясняется невниманием к тому, что также как. окружающий нас мир не может су­ществовать без трения, так и мир экономики немыслим без трансакционных издержек. Любая административная иерархия также не свободна от трансакционных издержек, как и рынок, причем эти издержки возрастают по мере роста организации.

При превышении определенного, на данном этапе развития наперед заданного, размера иерархическая организация начинает терять управ­ляемость. рост затрат на получение и обработку информации, необходи­мой для принятия решений, приобретает опережающий по сравнению с ре­зультатом характер. Вследствие этого организация экономики всей страны как одной производственной структуры ведет не к минимизации,  к увеличению трансакционных издержек.

С точки зрения теории трансакционных издержек каких-то абсолют­ных преимуществ ни у административной системы, ни у рынка нет, и оп­ределение  их равновесного состояния должно быть итогом не идеологи­ческого,  а экономического решения. Оптимальный размер фирмы опреде­ляется  состоянием,  в котором издержки использования рыночных тран­сакций становятся равными  издержкам  административных  (внутренних) трансакций.  До этой границы предпочтительней административная внут­рифирменная организация,  после нее - использование рыночных отноше­ний с прочими самостоятельными субъектами экономики.  Графически это изображено на рис.1.2. При движении по оси абсцисс слева направо ко­личество  трансакций внутри фирмы увеличивается,  а число рыночных трансакций уменьшается.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.2. Трансакционные издержки  и оптимальный размер фирмы.

 Подобный подход позволяет не только определить оптимальный раз­мер фирмы в условиях рыночной экономики,  но  и разрешить  ситуацию предпочтительности существования одной крупной или нескольких мелких фирм. Дальнейшее развитие этой идея приводит к целесообразности пос­тановки определенных задач в программе приватизации;  впрочем,  эта проблема выходит за рамки нашей работы. Мы так подробно остановились на трансакционных издержках и их глубокой взаимосвязи с логистикой с тем, чтобы доказать исключительно рыночную природу последней.

Подчеркнем изначальную разницу управления товародвижением в ус­ловиях централизованной экономической системы и логистического уп­равления в рыночной экономике.  При значительном внешнем, чисто тех­нологическом сходстве эти процессы имеют разную экономическую приро­ду  и разное экономическое наполнение,  они основаны на разных видах собственности на производственные ресурсы.  Впрочем, это не отрицает возможность  использования  "квазилогистических"  технологий в новых экономических условиях.

В качестве интересных систем следует упомянуть внедрение единой межотраслевой технологии "Ритм", рассчитанной на организацию перево­зок сырья и топлива между непрерывно действующими крупными произво­дителями и потребителями продукции по системе "точно.в срок", подго­товку общей технологии в рамках  программы  "Качество",  позволяющей своевременно  удовлетворить  потребности экономики страны в перевоз­ках, [148, с. 74-81] применение системы ППДС ("поставщик - потребители доменного  сырья"),  позволившей определить оптимальный режим,  ритм доставки сырья и тем самым существенно сократить потери производства во многих доменных цехах.  [53, с.96-99] К вышеперечисленному Р.Гизе добавляет "попытки внедрения концепции логистики в СССР в  последние годы: мероприятия по управлению материалодвижением через полный про­изводственный цикл,  мероприятия по преобразованию  производственной структуры  с целью сокращения количества материальных потоков и объ­емов перевозимых материальных ценностей." [27, с.108]

Отмечая значимость функционирования  вышеуказанных  систем для регулирования материальных потоков,  отметим,  что для практической реализации идей комплексного управления товародвижением  необходимы наряду  с конкретными проработками технологических и организационных проблем деятельности инфраструктуры, наличие рыночных отношений меж­ду всеми участниками логистических цепей.  Логистика выступает мето­дом управления экономическими процессами,  направленными  на макси­мальное ускорение оборачиваемости оборотных фондов и на максимальное использование потенциала эффективности в сфере обращения в  рыночной экономике.

ГЛАВА 2. СОВРЕМЕННЫЙ ЭТАП КОНКУРЕНТНОГО РАЗВИТИЯ

В условиях рыночной  экономики  основным  звеном  хозяйственной является предприятие (деловая фирма),  целевой функцией деятельности  которого является максимизация  получаемой  прибыли.  Весь организационно-хозяйственной механизм деятельности  фирмы строится исходя из указанного целеполагания, ибо только рост прибыли в конечном итоге  определяет успех в конкурентной борьбе.  В этом коренное отличие деловой фирмы (главного структурного звена рыночной экономики от государствённого предприятия (важнейшего подразделения централизованной экономики), целью деятельности которого является наиболее полное и точное выполнение государственных плановых заданий.

Подобное положение имеет глубокие экономические корни. Как указывает Дж. К.Гзлбрейт:"Разница между планирующей и рыночной системами лежит не в стремлении избавиться  от  ограничений  рынка  и  обрести контроль над экономической средой. Она заключается в инструментах, с помощью которых достигаются эти цели,  и в том,  насколько успешными оказываются такие  попытки.  Участники рыночной системы ...  должны действовать  коллективно или получить помощь со стороны  правительст­ва. Такие действия слишком явны и часто неэффективны... Напротив, в планирующей системе фирма автоматически добивается контроля над  ценами ... просто в силу своих размеров. Она обращается не к законодательной власти,  а к исполнительной бюрократии... А поскольку бюрократия более могущественна, действия фирмы будут более эффективными." [33, с.80-81]

Вообщето, план и рынок - категории разнопорядковые, их не следует противопоставлять и все же целесообразно придерживаться  общеп­ринятой  терминологии: "Рыночная  экономика  - экономическая система, цели которой достигаются в процессе функционирования свободного рынка с минимальным государственным вмешательством.  Плановая экономика  - экономическая система,  в которой решения о распределении ресурсов принимает централизованное правительство." [121, т.1, с.30]

Заметим, что  чрезвычайно  широко  применяя понятие   "фирма", "предприятие", "предпринимательская структура", далеко не все авторы ставят перед собой задачу четко определить эту категорию.  Одни при­нимают  ее  как таковую,  без дополнительных комментариев,  другие -рассматривают ее организационно-правовые формы. Тем интереснее трак­товка этой категории у экономистов,  обративших на нее особое внима­ние.

Так, А.Маршалл пишет: "Предприятие (business) толкуется как ши­рокое понятие,  включающее всякое обеспечение  потребностей  других, которое  осуществляется  в расчете на непосредственную или косвенную оплату его теми, кому предстоит извлечь из этого пользу. Оно, следо­вательно, противопоставляется обеспечению потребностей, которое каж­дый осуществляет лично для себя," [81,  т.1,  с.375] Он же указывает на  существенное  различие в итогах деятельности предпринимательских фирм и государственных предприятий: "Акционерные компании  отличаются большой  гибкостью и способностью к безграничному расширению,  когда сфера их деятельности это позволяет,  причем они захватывают позиции почти  во  всех направлениях." [81,  т.1,  с.388] Государственные же предприятия "тоже могут иметь перед собой  большое  будущее,  но  до настоящего  времени налогоплательщику,  в конечном счете берущему на себя весь риск,  не удавалось осуществлять эффективный контроль  над предприятиями и добиваться назначения таких должностных лиц, которые выполняли бы свои обязанности с той же энергией и предприимчивостью, какая проявляется в частных заведениях." [81, т.1, с.389].

М.Вебер указывал на рыночную природу предпринимательской струк­туры и называл эту особенность в числе главных, наряду со структури­зацией рыночного пространства и адекватным измерением издержек  про­изводства: "ориентированная на товарный рынок,  а не на политическую борьбу или иррациональную спекуляцию рациональная организация предп­риятия  - не единственная особенность западного капитализма.  Совре­менная рациональная организация капиталистического  предприятия не­мыслима без двух важных компонентов: без господствующего в современной экономике отделения предприятия от  домашнего  хозяйства  и  без тесно связанной с этим рациональной бухгалтерской  отчетности." [22, с 51] Важные имманентно присущие предприятию черты он определил  как «внутренние   средства автономии:  рациональная бухгалтерская отчетность и юридически оформленное  разделение  капитала предприятия  и личного  имущества предпринимателя" [22,  с.52],  а  само предприятие определял как  форму  "рациональной  организации  свободного  труда"[22,с53].

К.Р.Макконнелл и  С.Р.Брю  дают  следующее   определение: "Фирма - организация,  использующая ресурсы для производства товара или услуги с целью получения прибыли,  владеющая и управляющая одним или несколькими предприятиями".  Кроме того они выделяют такое понятие как "предприятие, завод (plant) - реальное предприятие (включая землю и капитал),  выполняющее одну или более функций в производстве (изготовлении и сбыте) товаров и услуг",  а также "предприятие общественного пользования (pabllc utility) - фирма, производящая жизненно важную продукцию или услугу,  получившая  от  правительства исключительное право выступать единственным поставщиком этой продукции или услуги и регулируемая правительством во  избежание  злоупотребления с ее стороны монопольной властью." [79, т.2, с. 394, 399]

Современная политэкономия относит то,  что мы рассматриваем как фирму, к простым экономическим единицам или микросубъектам, "которые представляют собой элементарные единицы в сфере потребления (индивиды, семьи)  и  элементарные  единицы в сфере производства (фирмы)...микросубъект составляет для себя план действий, который касается индивидуальных количеств,  или микроколичеств, продуктов, изделий или услуг, в которых он испытывает потребность." [9, т.1, с.120]

При это "определяющим в экономическом поведении микроединицы являтся то, что она оперирует своими ресурсами, составляющими капитал, чтобы получть товары и услуги в течение времени,  охватываемого ее экономическим расчетом: этот поток есть доход." [9, т.1, с.127] Отечественные авторы также подчеркивают содержательное различие понятий предприятие и фирма.  "Фирма - основной экономический  агент рыночной экономики; предприятие, организация, осущствляющее предпринимательскую деятельность.  Фирма может включать одно или  несколько предприятий." [155, с. 460]

Заметим, что глубокую,  философскую трактовку  предпринимательской структуры дал С.Н.Булгаков. В его понятии в предпринимательском процессе "выражается стремление превратить мертвую материю, действующую с механической необходимостью, в живое тело, с его органически, „ целесообразностью,  поэтому в пределе цель эту можно определить  как превращение  всего  космического механизма в потенциальный или актуальный организм, в преодоление необходимости свободой, механизма ораганизмом, причинности целесообразностью." 121. с.39] 

Кроме того, он показал взаимосвязь философской и  экономической  трактовок  хозяйственной структуры: "Определяя хозяйство как актуальное,  оборонительно-наступательное отношение человека к природе,  мы  раздвигаем  его границы,  очевидно  шире,  нежели они устанавливаются в политической ее экономии, руководящейся при этом целями и возможностями специального, изучения. Хозяйство, как оно обычно понимается в политической экономии, есть планомерная деятельность человека, направленная к удовлетворению его материальных потребностей. Это определение целиком укладывается в сделанное нами, характеризуя хозяйство с точки зрения хозяйствующего субъекта." [121. с.41-42]                             

Иногда термину "фирма" дается двойное  толкование: "Фирма  -  1) определенное имя или наименование,  под которым выступает коллективный или индивидуальный предприниматель;  2) термин фирма  часто  используется  для обозначения любой компании." [157,  с.307]; функциональное же ее содержание выражается в другой  дефиниции: «Предприятие -(enterprise) - самостоятельный хозяйствующий субъект с правами юридического лица,  который на основе использования трудовым коллективом имущества производит и реализует продукцию,  выполняет работы, оказывает услуги.  Предприятие имеет право заниматься любой  хозяйс­твенной деятельностью, не запрещенной законодательством и отвечающий целям, предусмотренным в уставе предприятия." [157, с.219]

Российское законодательство  определяет статус фирмы как юриди­ческого лица следующим образам:  "Юридическим лицом признается организация,  которая  имеет в собственности,  хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленное имущество и  отвечает  по  своим обязательствам этим имуществом,  может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и  личные  неимущественные  права,  нести обязанности,  быть истцом и ответчиком в суде." [1, с.27]  Подразде­ляя юридические лица на коммерческие и  некоммерческие  организации, Гражданский кодекс РФ относит к коммерческим "Организации, преследу­ющие извлечение прибыли в качестве основной цели  своей  деятельнос­ти." [1, с.28]

Отметим еще одно очень интересное,  на наш взгляд,  определение предприятия,  которое  формулирует связь фирмы с хозяйственным механизмом рынка.  Для логистики как важной составляющей  рыночной  инфраструктуры структуры  такая  трактовка особо интересна: "Деятельность человека по организации производства,  выливающаяся в организацию  производительного взаимодействующих производительных сил, есть предприятие. А поскольку такая деятельность сопряжена с организацией и функционированием целостной  системы  взаимодействующий  производительных сил, призванной обеспечить создание потребительских благ,  то предприятие есть не только организационная деятельность человека, но и целостная, система взаимодействующих  производительных  сил.  Но  это  не  все. Предприятие есть такая организационно-производительная система,  которая способна и к производству потребительских благ, и к производству самой  себя,  т.е.  к воспроизводству и даже самовоспроизводству ... Предприятий - хозяйствующий субъект, который способен участвовать в  общественной  организации  производства как представитель производимого в обществе продукта,  обеспечивающий жизнедеятельность общества  и жизнедеятельность самого себя. Предприятие либо само производит все необходимое для жизни, либо обеспечивает получение всего необходимого через обмен продуктами." [99, с.42-43]

Показав сколь многообразны варианты трактовки термина  "фирма", мы можем  определить  ее в прагматическом плане как организационную структуру,  осуществляющую затраты факторов производства для выпуска продукции и оказания услуг,  которые она реализует конечным потреби­телям или другим фирмам.

Жесткая конкурентная борьба побуждает фирмы изыскивать все новые резервы конкурентоспособности, при этом они могут изменяться как количественно,  так и качественно, охватывая те сферы, которые ранее не рассматривались как источники усиления положения фирмы на рынке.

Понятие конкуренции является основной категорией теории рыночной экономики. Конкуренция - главное условие существования рынка как такового,  и конкурентный рынок выступает  противоположностью монопольной структуре.

Под конкуренцией понимают наличие на рынке большого числа независимых покупателей и продавцов и возможность для покупателей и продавцов свободно выходить на рынок и покидать его.  Различают несколько проявлений конкуренции.

Чистая конкуренция возникает,  когда многочисленные продавцы и  покупатели  участвуют в процессе купли-продажи однородного продукта. Большое число продавцов и покупателей не позволяет ни одному из них, действуя в одиночку,  воздействовать на рыночные цены, которые являются непосредственным результатом соотношения спроса и предложения.

Совершенная конкуренция  отличается от чистой конкуренции наличием абсолютной мобильности ресурсов на рынке и отсутствием ограничений  на вход и выход ресурсов из этого рынка,  а также равной доступностью и полнотой информации о рынке для всех продавцов и покупателей.

Реальная (эффективная) конкуренция  возникает  при  независимом действии  покупателей и продавцов в случае,  когда рынок не является чисто или  совершенно конкурентным.

Позиций логистики в первую очередь для нас интересно то,  что распределение  ресурсов считается эффективным в сфере производства  в том случае, если невозможно перераспределить совокупный объем производства любого ресурса так, чтобы снизить совокупные издержки производства этого ресурса. Поскольку в совершенно конкурентной экономике предельные издержки производства любого продукта равны для всех производителей, то равновесие в такой экономике является эффективным по производству.  Распределение ресурсов будет эффективным в сфере потребления,  если невозможно перераспределить суммарные объемы потребления между потребителями так,  чтобы улучшить положение по  меньшей мере одного без причинения ущерба другому.  Распределение ресурсов в сфере обмена  будет эффективным в том случае,  если невозможно  изменить суммарные объемы производимых товаров и услуг так,  чтобы улучшить, по меньшей мере, положение одного потребителя без того, чтобы  не ухудшить положение любого другого потребителя.

Таким образом,  в совершенно конкурентной экономике все  товары эффективно   производятся  (эффективность  производства) и эффективно распределяются в сфере потребителей (эффективность обмена), при этом сочетание  производимых товаров не может быть изменено для улучшения потребителей (эффективность потребления). Исходя из этого, распределение ресурсов в конкурентной экономике является эффективным по Парето.

Отсюда следует,  что  конкуренция является действенным и эффективным способом взаимной координации индивидуальных субъектов  рынка без централизованного вмешательства в их деятельность.  Способность фирмы захватить лидерство в рыночной борьбе характеризуется ее  конкурентоспособностью, которую можно определить как сравнительное преимущество фирмы по отношению к другим фирмам данной отрасли внутри и за ее пределами. Указанные свойства Б.Карлоф считает непременным атрибутом фирмы,  которую он именует предпринимательской единицей: "Хозяйственное подразделение - это основная,  первичная ячейка, для которой врабатывается деловая стратегия.  Хозяйственное подразделение в своей  деятельности  руководствуется  специфической корпоративной миссией и действует на определенном рынке,  который  характеризуется четырьмя основными параметрами: определенный вид продукции, включающий товары и (или) услуги; специфические потребности, которые должны быть удовлетворены; особая группа потребителей; конкурентные преимущества."[54, с.49]

В теории  конкурентных  преимуществ,  разработанной М.Портером, вопросы конкуренции получили чрезвычайно глубокое  и многостороннее развитие. Проанализировав различные подходы к объяснению причин кон­курентоспособности и рассмотрев такие факторы сравнительных  преиму­ществ как рабочая сила, природные ресурсы, протекционистская полити­ка правительства по отношению к отечественным  фирмам,  различия  в подходе к управлению фирмами,  М.Портер пришел к выводу, что ни один из них в отдельности не способен объяснить успех или неудачу фирмы в конкурентной борьбе. По мнению М.Портера конкурентоспособность фирмы обеспечивает наиболее полное и эффективное использование совокупнос­ти всех, как принадлежащих фирме, так и приобретаемых ею для будущей предпринимательской деятельности ресурсов, "продуктивность использо­вания ресурсов."

[105. с.24]

Конкурентоспособность фирмы проявляется не в фирме,  как  тако­вой,  а лишь в рамках группы ей подобных,  фирм, относящихся к одной отрасли, либо выпускающих товары-субституты, как в масштабе экономи­ки одной страны, так и мирового рынка. Конкурентоспособность фирмы -понятие относительное:  фирма,  конкурентоспособная в рамках  регио­нальной отраслевой группы,  может оказаться неконкурентоспособной в сфере отраслей мирового рынка или его сегмента.

Определяя суть конкурентной стратегии М.Портер указывает: "В лю­бой отрасли экономики - неважно,  действует она только на внутреннем рынке или на внешнем тоже, - суть конкуренции выражается пятью сила­ми: 1) угрозой появления новых конкурентов; 2) угрозой появления то­варов или услуг-заменителей; 3) способностью поставщиков комплектую­щих изделий и т.д.  торговаться;  4) способностью покупателей торго­ваться;  5)соперничеством  уже имеющихся конкурентов между собой." [105, с.52-53] Заметим, что, по крайней мере, два пункта из перечис­ленных  (третий  к четвертый) имеют непосредственное отношение к ло­гистике и коммерческой деятельности.

Конкурентное преимущество реализуется исходя из того, как фирма организует и выполняет отдельные виды своей  деятельности,  посредс­твом которой фирмы создают продукцию, предназначенную для реализации на рынке. Виды деятельности подразделяются на категории и в совокуп­ности  составляют так называемую цепочку ценности,  все составляющие которой вносят свой вклад в выпускаемый товар.

На рис.2.1 практически все категории (может быть за исключением управления людскими ресурсами) для успешной реализации на данном этапе "экономического развития, по нашему мнению, предусматривают обязательное участие логистики как функционального управления. Боль­шое значение имеет и организация связей между указанными взаимосвя­занными видами деятельности, нацеленная на конечный результат (так, более дорогие комплектующие изделия, обладающие более высоким ка­чеством, позволят снизить издержки непосредственно обслуживания и т.д.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Рис. 2.1. Цепочка ценности

Цепочка ценности отдельной фирмы при конкуренции в отдельной отрасли входит в более крупную систему деятельности, которую М. Портер называет системой ценности. Отметим логистический аспект данной категории, ибо в нее входят цепочки ценностей поставщиков сырья, комплектующих изделий, оборудования и услуг, цепочка ценностей самой фирмы, товар которой проходит через цепочку ценностей каналов сбыта, в итоге чего товар становится совокупным элементом в цепочке ценностей потребителя, который использует его в своей деятельности.

Конкурентное преимущество все в большей степени определяется тем, насколько эффективно фирма создает логистическую структуру организующую и упорядочивающую вышеупомянутую систему. Эти связи не только материализуют внутрифирменное соединение разных видов деятельности фирмы, но и предопределяют взаимную зависимость и заинтересованность фирмы, предприятий-смежников и каналов сбыта (хозяйс­твенных связей). Фирма получает значительные преимущества, оптимизируя эти связи. Так, поставки, основанные на принципе "точно в срок" (система "канбан") существенно снижают операционные расходы фирмы и значительно уменьшают уровень материальных запасов.

Периодизация конкурентной борьбы и ее логистический этап

 

Конкурентная борьба протекает постоянно со времени становления развитых рыночных отношений, однако наиболее отчетливо "смена  вех", изменение ориентиров во внешней политике фирмы ощущалось в ХХ веке. В ходе развития производительных сил постоянно происходят глубокие изменения в трех внешних сферах, взаимодействующих с фирмой: в поли­тической, главным агентом которой выступает государство, в социаль­ной (общественные организации и общественное мнение) и экономичес­кой, в которой фирма вступает в целый комплекс различных отношений с поставщиками и потребителями, конкурирует на рынке труда и товарном рынке.

Изменение внешней политики фирм, границы важнейших этапов их поведения в значительной степени совпадают с крупнейшими экономичес­кими кризисами (см.табл.2.1). До начала 30-х годов XX века мировой рынок практически не был насыщен товарами и любой качественной про­дукции был гарантирован сбыт, а потому снижение производственных из­держек существенно повышало конкурентоспособность фирмы. На этом этапе решение потребителя приобрести ту или иную продукцию мотивиро­валось ее легксдоступностью и выгодностью по цене. Для поведения фирмы-производителя были свойственны эффективное расширенное воспро­изводство и создание широкой распределительной сети.

Главный же для фирмы вопрос заключался в снижении затрат на единицу производимой продукции. При этом предполагалось, что товары могут быть проданы и без особого учета требований потребителей. В ряде случаев разнообразие модификаций было сведено к минимуму. Воз­никший в этом время кризис, наиболее остро проявившийся в США и по­лучивший там название "Великая депрессия", был. собственно, кризисам массового и повсеместного перепроизводства.

Следует заметить, что на следующем этапе, пришедшемся на 1930-е годы, время массового производства не закончилось, оно вступило в :вою завершающую стадию сбытовой ориентации, для которой характерны сосредоточение усилий на продаже товара посредством совершенствова­ния методов сбыта, интенсивной рекламы и других способов воздействия на потребителя. В условиях рыночного насыщения потребитель проявлял известную пассивность, вследствие чего производители сосредоточились на продаже, а стимулирование сбыта приобрело агрессивный характер. В этой ситуации начали складываться условия,

Таблица 2.1 Основные этапы изменения внешней политики фирмы

Временной период	Наименование концепции	Главные критерии	Целеполагающая сфера деятельности
Начало ХХь. -конец	Производствен­ная	Объем и издержки производства	Организация произ­водства, научная организация труда
1930-е годы	Сбытовая	Объем продаж	Реклама, сбыт
Конец 1940-х--конец 1950-х годов	Продуктовая	Качество продукции	Экономика промышленности, экономика труда
Начало 1960-х - начало 1970-х годов	Рыночная	Потребление	Маркетинг
Середина 1970-х годов по настоящее время	Ресурсная	Ресурсный потенциал, издержки обращения	Логистика

когда поведение потреби­теля, характер его запросов могли стать важными факторами воздейс­твия на производителя, то ест0 появились предпосылки системы, позже получившей название маркетинга, ко этому помешала вторая мировая война.

После периода восстановления хозяйства на некоторое время (ко­нец 1940-х - конец 1950-х годов) возобладал некий симбиоз производственной и сбытовой организаций (эту концепцию мы обозначим как про­дуктовую). В этих условиях потребитель отдавал предпочтение высоко­качественным товарам, при этом был готов за них больше платить. Для поддержания конкурентоспособности фирма-производитель должна была заниматься постоянным совершенствованием продукта с выделением управления качеством в самостоятельную функцию производственного менеджмента. Дальнейшее развитие этой концепции без учета окружающей среды могло бы привести к последствиям поистине катастрофическим: весьма вероятной была бы новая "великая депрессия", при этом затова­ривание производилось бы не просто товаром, а товаром высокого ка­чества. Предварительный учет запросов потребителей нашел свое вопло­щение в следующей концепции.

Новая рыночная концепция, основанная на явном примате потреби­теля, получила широкое распространение с начала 1960-х годов. В условиях явного превышения предложения над спросом потребитель зачас­тую испытывал затруднения при принятии решения о покупке и отдавал предпочтение производителю, способному доказать полезность своего продукта и обеспечить потребность покупателя. Для фирм-производите­лей стала характерной ориентация на целевые рынки, подстройка под покупателя всей ее деятельности, в предыдущих концепциях сбыт пос­редством лишь интенсификации коммерческих усилии грозил стать "одноразовым" вследствие недостаточного учета интересов и особенностей конкретного потребителя. Новая концепция стала базироваться на комп­лексе маркетинговых исследований и ее суть выражалась формулой: про­изводить то, что продается, а не продавать то, что производится.

Часто под маркетингом понимают комплексную систему организации производства и сбыта продукции, ориентированную на удовлетворение потребностей конкретных потребителей и получение прибыли на основе исследования и прогнозирования рынка, изучение внутренней и внешней среды предприятия, разработки стратегии и тактики поведения на рынке с помощью маркетинговых программ. Такая трактовка маркетинга просто и удобна, но излишний практицизм, на наш взгляд, значительно обедня­ет сложную категорию маркетинга. По нашему мнению, из многих форму­лировок следует отдать предпочтение определению, данному в 1985 году Американской ассоциацией маркетинга (АМА). "Маркетинг" представляет собой процесс планирования и воплощения замысла, ценообразование, продвижение и реализацию идей, товаров и услуг посредством обмена, удовлетворяющего цели отдельных лиц и организаций." [153, с.17]

Отметим и следующее важное положение: "Маркетинг как философия ведения дела постоянно обновляется. Главное в маркетинге - двуединый и взаимодополняющий подход. С одной стороны, это тщательное и всес­тороннее изучение рынка, спроса, вкусов и потребностей; ориентация производства на эти требования, адресность выпускаемой продукции; с другой - активное воздействие на рынок и существующий спрос, на формирование потребностей и покупательских предпочтений". [8, с.93]

Преимущества маркетинга многочисленны: он делает упор на анализ и удовлетворение потребностей покупателей, направляет ресурсы на изготовление товаров и оказание услуг, которые потребителям необходимы; он адаптивен к изменениям в их характеристиках и потребностях. Согласно этой философии, продажа - есть средство общения и изучения потребителей, и если они не удовлетворены, необходимо менять общую политику, а не менять в какую-либо сторону процесс продажи. Маркетинг ищет реальные различия во вкусах потребителей и разрабатывает предложения, направленные на их удовлетворение. Он ориентирован на долгосрочную перспективу, и его цели отражают общие задачи фирмы.

Следует заметить, что в рассмотренном перечне этапов внешне политики фирмы действует принцип накопления и взаимодополнения, отнюдь не отрицания последующей концепцией предшествующей. Так, рыночная концепция кроме "подстройки" под покупателя всей деятельности фирмы не отрицает, а, напротив, предусматривает как необходимые компоненты широкую рекламную и сбытовую деятельность, постоянную работу по повышению производительности труда и снижение издержек производства.

В начале 1970-х годов возник ряд предпосылок появления новой концепции обеспечения высокой конкурентоспособности фирмы.

Во-первых, инструментарий маркетинговых исследований в силу его абстрактной ориентации на рынок и обобщенного потребителя, и, как следствие, недостаточного учета интересов конкретных потребителей уже не давал требуемых преимуществ в конкурентной борьбе. Маркетинговую продуктовую ориентацию оказалось целесообразным дополнить объективной ориентацией на конкретного, потребителя (это особо четко] проявилось на оптовом рынке средств производства), что стало предмет том новой науки и сферы предпринимательства, называемой ныне логистикой.    Во-вторых, энергосырьевой кризис начала 1970-х годов выдвинул в качестве главного условия существования и процветания фирмы ресурсный фактор, внедрение качественно новой системы ресурсосберегающих технологий в сферах, как производства, так и обмена. Ресурсный аспект в расширенном смысле (материальных, финансовых, трудовых, информационных затрат) стал главным условием укрепления конкурентоспособности фирмы на рынке.

В-третьих, массовое внедрение достижений научно-технического прогресса в производство привело к значительному снижению доли зат­рат на непосредственное изготовление продукта в общей сумме издер­жек, в то время как углубление специализации, расширение кооперации привели не только к относительному, но и зачастую к абсолютному рос­ту издержек обращения. В дополнение к иллюстрирующим этот факт циф­рам, приведенным ранее в данной главе, рассмотрим чрезвычайно пока­зательный пример, приведенный в работе Питера Ф. Драккера (см. табл. 2.2) [43, с. 84]. Этот пример, по нашему мнению интересен тем, что здесь рассмотрена структура затрат не производителя, а того самого потребителя, на которого и ориентирован современный рынок. Даже такой приблизительный пример демонстрирует явное превалирование издержек обращения по сравнению с производственными издержками. П.Драккер указывает, что сбыт всегда является одним из основных центров расходов. И как таковой обычно находится в полузаброшенном состоянии. Одной из причин такого положения является то, что расходы на сбыт, распределяются на весь экономический процесс. Еще одна при­чина состоит в том, что эти расходы являются скорее скрытыми, чем показываются сведенными воедино, как расходы при осуществлении важ­ной экономической деятельности. Перемещение товаров и их складирова­ние являются компонентами той же самой деятельности по сбыту» А рас­ходы по этим пунктам могут быть показаны под заголовком "разное". Процесс закупок столь же важен, сколько и процесс сбыта. Лучшие показатели сбыта не могут компенсировать результаты неудачных закупок. В отличие от этого, затраты на производство, то есть затраты на физические действия, имеющие целью изменить состав, форму, конфигурацию или внешний вид физической субстанции, не являются крупным центром расходов.

На данном этапе поведение потребителя претерпевает изменения: он стремится сохранить достигнутый уровень потребления и качества жизни без увеличения ресурсозатрат. Фирма-производитель ориентируется уже на конкретного потребителя, стремится удовлетворить его зап­росы с наименьшими издержками в сфере как производства, так и обра­щения.

Таблица 2.2 Компания "Юниверсал Продактс": общие расходы и их структура

	Доллар потребителя		100%
1.	Физическое движение материалов и товаров: а) от поставщика материалов на фабрику, со склада к станкам и по фабрике б) от станков в виде готовых товаров через операции упаковки, отгрузки, самоуправления к оптовику в) через сбыт (оптовиков и розничных торговцев)	6%   6%   5%	17%
II	Реклама (изготовителя, оптовика и розничного торговца		8%
Ш.	Денежные расходы производителя, включая оборотный капитал, процентные отчисления, амортизационные отчисления, уход за оборудованием (только у потре­бителя)		13%
1У.	Денежные расходы на сбыт		6%
У.	Производство (превращение материалов в годные для сбыта изделия)		9%
У1.	Приобретение материалов и комплектующих		25%
УП.	Менеджмент, администрация и бухгалтерия (у произво­дителя, оптовиков и розничных торговцев)		10%;
УШ.	Вложения в завтрашний день (исследования, развитие рынка и исполнителей и т.д.)		2%
IX.	Прибыль (до налогообложения) производителя, оптовика и розничного торговца		10%

 

Для удовлетворительного решения подобной задачи необходимо учи­тывать, что среда, окружающая фирму, стала более динамичной, измен­чивой. Это предъявило к фирме повышенные требования в отношении гиб­кости, способности оперативно реагировать на большое число внешних факторов. Так принципы научной организации производства и сбыта ориентации на потребителя пришлось дополнить рядом других условий учет экологистических последствий деятельности фирмы, характер ее хозяйственных связей с другими фирмами и особенности отношений с  государством, социальная ответственность фирмы. Протерпел изменения и маркетинг, превратившись из рыночного, ограниченного только ориентацией на покупателя, в социально-этический, ориентирующий фирму учет всех внешних условий ее деятельности (при сохранении ведущей роли потребителя). Так наряду с другими сферами науки и предпринимательства оказалась востребованной новым уровнем развития рыночной

экономики и логистика.

Заметим, что наша периодизация, приведенная в табл.2.1 не идентична классификации Ф. Котлера, согласно которой существуют пять основных подходов, на основе которых коммерческие организации ведут свою маркетинговую деятельность: концепция совершенствования производства, концепция совершенствования товара, концепция интенсификации коммерческих усилий, концепция маркетинга и концепция социально-этического маркетинга. Эти концепции олицетворяют собой различные периоды в истории американской экономики и основные социальные, экономические и политические перемены за последние 50 лет. [65, с.59-6]

 Ф.Котлер  рассматривает маркетинг в широком смысле, как современную философию предпринимательства. В его генезисе маркетинга первые три концепции, совпадающие с тремя этапами, по существу маркетологическими не являются, получается своеобразный "маркетинг без маркетинга". По нашему мнению, маркетинг может выступать не в роли философии, а, по крайней мере, парадигмы, да и то не самой современной, уступившей свое место парадигме логистической.

По мнению западных экономистов внедрение логистики в систему управления фирмы проходит в три этапа:

1. Фирмы централизуют транспортировку, внутри- и межфирменные перевозки, управление готовой продукцией, планирование и контроль логистики.

2. Помимо указанных в п.1 функций, централизованно обслуживался потребители, обрабатываются заказы, ведется обратная транспортировка.

3. К перечисленным в п. п. 1 и 2 добавляется прогнозирование сбыта планирование производства, проведение международной логистики. Концепция логистики находит все более широкое использование

Она рассматривается лицами,  принимающими решения в фирмах,  как эф­фективный мотивированный подход к управлению с целью снижения издер­жек производства. Эта концепция ложится в основу экономической стра­тегии фирм, когда процесс логистики используется как орудие в конку­рентной борьбе и рассматривается как управленческая логика для  реа­лизации планирования,  размещения и контроля над финансовыми и людс­кими ресурсами. Такой подход позволяет обеспечить тесную координацию логистического  обеспечения  и производственной стратегии.  Если эта координация достигается, то результатом ее будут:

- нужный  ассортимент запасов в необходимом месте в необходимое время;

- согласованность внешнего и внутреннего транспорта, гарантиру­ющая своевременную доставку в соответствии с экономическими требова­ниями;

- синхронность складского хозяйства и упаковки  о требованиями транспорта, что позволяет минимизировать расход сырья, снизить запа­сы в производстве и готовой продукции;

- синхронизация заказов и транспорта.

В последнее время наблюдается четкая тенденция к группировке  и централизации управления всей системой логистики.  Такой подход дает механизм внутрифункциональной кооперации в организационной  структу­ре,  благодаря чему снимаются многие конфликты.  Форма группировки и степень централизации зависят от ассортимента продукции  и  рыночной среды.

Так фирмы,  имеющие рыночную ориентацию, но реализующие развер­нутую  номенклатуру  продукции по одним и тем же каналам распределе­ния,  стремятся сгруппировать все виды деятельности по  обслуживанию рынка и централизовать их.

Другие фирмы,  сбывающие определенную номенклатуру продукции на отдельных  рынках,  не  стремятся централизовать управление системой распределения. У них появляется тенденция к включению элементов сис­темы логистики в общую структуру управления продуктовыми подразделе­ниями.

Следует указать  следующие  функции контроля и ответственности, возложенные на управляющего  логистикой  предпринимательской  фирмы:

производственные  планы и запасы;  транспорт и перевозки;  складское хозяйство; продажи; выполнение заказов; складские операции на регио­нальных складах; исследования в области логистики; совершенствование системы логистики; процесс снабжения; хозяйственные связи: поступающая информация.

В последнее время в деловых отношениях фирм появился термин «легко выполняемый бизнес". Это - определение качества логистики, которое означает, что заказ получают без усилий с применением электронной системы обмена информацией, запасы обеспечивают отгрузку в соответствии с требованиями потребителей в точно запланированный срок, а при отсутствии необходимого количества ресурсов разработаны альтернативные варианты снабжения. Это качество поддерживают с помощью стратегии рассчитанного распределения. Суть ее - в проникновении на рынок, создании специфической рыночной ниши, предоставлении потребителю ряда уникальных услуг.

Современная коммерческая фирма для повышения своей конкурентоспособности заинтересована во всестороннем сотрудничестве со своими и потребителями продукции. Сложность ситуации заключается в том, что их интересы далеко не всегда совпадают с интересами фирмы.

Главные интересы поставщиков заключаются в дальнейшем продолжении поставок, своевременном получении платежей, а также в высокопрофессиональном, уровне хозяйственных связей и деловых отношений при заключении контрактов, закупках, доставке товаров и оказании услуг.

Потребители заинтересованы в эффективном использовании продукции, четкой  информации для ее функционирования, в гарантийном обслуживании, поставках запасных частей и узлов для поддержания изделия в рабочем состоянии, в проведении исследований, направленных на совершенствование изделия, а также в потребительском кредите и прочих льготах.

Специфика современной ситуации заключается в том, что оптимальные результаты могут быть достигнуты лишь в случае логистического подхода: рассмотрения всех ситуаций товародвижения в рамках единой системы. Трансакционная дилемма заключается в следующем: каждая сторона заинтересована найти условия, наиболее благоприятные для себя, что способствует возникновению оппортунистических разногласий. Интересы, напротив, обеспечиваются, если стороны могут быть объединены таким образом, чтобы устранить как издержки торгов при заключении сделки, так и косвенные издержки (преимущественно издержки, связанные  с нерациональным приспособлением к условиям бизнеса), что находится в сфере внимания логистики.