Мамонтов Дмитрий Юрьевич
Факультет: Энергомеханики и автоматизации
Специальность: Подъемно-транспортные машины
Тема выпускной работы: Исследование составляющих сопротивления движению конвейерной ленты и разработка способов снижения энергоемкости конвейеров
Руководитель: к.т.н., профессор Грудачев Анатолий Яковлевич
Материалы по теме выпускной работы:
Email: mamontovdmitry@mail.ru...
Индивидуальное задание по теме:
Горный велосипед
Привет всем
тем, кто все таки добрался до этой страницы!
Как и у всех Вас, у
меня есть свое личное увлечение. Это катание на горном велосипеде или как его
еще называют Mountain Bike. По-моему, нет ничего прекрасней того, когда ты
несешься с большой скоростью по улицам, скверам, посадкам и лесам своего
родного края, съезжаешь с крутых склонов и поднимаешься в гору на своем любимом
байке. Это своего рода свобода. Свобода от проблем, депрессиии и плохого
настроения. На мой взгляд, депрессия появляется от безделья, когда ты сидишь в
четырех стенах и не знаешь чем заняться. И если тебе скучно, грустно и тебя
мучают неприятности, купи себе велосипед, сядь на него и вкрути на нем как
следует несколько километров. А когда приедешь, сразу подумаешь: «А ведь и не такие
у меня большие неприятности! И главное – я могу их решить!» И это правда. Не
многие знают развитие и эволюцию горного велосипеда. Поэтому я хочу немного
рассказать Вам о истории возникновения горного велосипеда.
1930. Schwinn B-10E – с
этого американского байка началось массовое использование широких покрышек со
стальным кордом и камерной системой. Его потомок конца 1930-х, Schwinn Excelsior, обладающий колесами 26
2,125//, стал
переходным звеном к прототипам MTB 70-х,
созданных такими людьми, как Гари Фишер и Том Ричи.
Конец 1970. Первые MTB появились в конце 70-х. Основателями направления стали Джо
Бриз и Том Ричи. На основе самодельных рам и навески от 10-скоростных
шоссейников они собрали то, что чуть позже стало называться Schwinn Cruiser. В 1979 году Гари Фишер и Чарли Келли зарегистрировали
компанию «MountainBikes» и начали продавать готовые байки,
построенные на рамах ручной сборки от Ричи.
Ранние 1980-е. Первым «серийным маунтинбайком» стал
Specialized Stumpjumper, на основе одной из кастомных рам
Ричи, которые серийно выпускали в Японии. Поджарая рама, жесткая вилка, высокая
посадка и трехкомпонентная система задавали тон на MTB-сцене. Вскоре и другие крупные производители
велосипедов США и Европы запустили производство MTB.
Поздние 1980-е. В конце 1980-ых стали популярны
кросс-кантрийные соревнования, что серьезно повлияло на рамы и навеску MTB. В ход пошли легкие рамы и более
низкая посадка. Короткие выносы и изогнутые рули уступили место длинным выносам
и узким рулям, что с одной стороны обеспечивает лучшую аэродинамику, а с
другой, более правильно распределяет нагрузку в условиях длительного
вкручивания.
Ранние 1990-е. Начало девяностых – время разработок
амортизационных вилок. Кросс-кантри все также задавало тон, но вилки позволяли
быстрее ехать по колбасне и по ухабам, и именно в эти годы началось развитие
даунхилла. Погоня за снижением веса также способствовала распространению
алюминиевых рам. Качественный алюминиевый хардтейл с амортизационной вилкой
стоил как качественный стальной гибрид несколькими годами раньше.
Конец 1990-х. Кросс-кантрийные хардтейлы понемногу
улучшались. Начали появляться первые полноподвесы, комфортные и мягкие, но
тяжелые в педалировании за счет раскачки. Постепенно ситуация улучшалась. Pro Flex сделали несколько топовых 11,5-килограммовых двухподвесов, а
регулируемая плюшевая подвеска RTS у
байков GT, порадовала как даунхильщиков, так и
кросс-кантрийщиков. Впрочем, эффективность педалирования и ход подвески
продолжали расти в обоих случаях.
Сегодня. Границы расползаются с той же
скоростью, с какой и определялись. Стандартный хромолевый жесткий хардтейл в
начале 90-х годов к концу уже превратился в три варианта на выбор: хардтейл с
амортизационной вилкой; XC-двухподвес
и DH-двухподвес. Мы перебрались в новый
век, но все продолжило усложняться: обычные и длинноходные хардтейлы, дертовые
байки, короткоходные кросс-кантрийные и универсальные двухподвесы, байки для
даунхилла и фрирайда…
Хочу добавить, что если
хочешь получить настоящее удовольствие от катания на байке, придется
раскошелиться. К тому же за свои деньги ты получишь не только комфорт, но и
качество изготовления отдельных деталей и велика в целом. Однако нужно еще
знать, для каких целей тебе нужен велосипед. Для этого поговорим более детально
о современных видах горного велосипеда, их назначениях и возможностях.
Простой трейловый хардтейл. Рули
с подъемом, эффективно работающая трансмиссия, адекватная геометрия
и достойные вилки – все это серьезно добавило комфортности универсальному
хардтейлу для "простого
катания".
Крутой трейловый хардтейл. Вилки с ходом 100 – 130 мм породили новое поколение хардтейлов. Они похожи на прыжковые
байки, но предназначены также и для агрессивного кросс-кантри. Эти байки, называемые еще хардтейлами для
эндуро, построены на довольно
крепких и в меру мясистых рамах, имеют широкую резину для смягчения приземлений
и весьма агрессивный внешний вид.
Дертовый/Стритовый хардтейл. Зачастую
на этих байках катают еще и 4Х. Как правило, это хардтейл, но иногда и
маленький, крепкий короткоходный двухподвес. Специализация
байка – резкие и быстрые разгоны, верткость в воздухе и безопасные
приземления, то есть упор делается
на надежность, нежели на обеспечения максимального комфорта во время езды.
Короткоходный кросс-кантрийный
двухподвес. С постепенным улучшением
вилок и задних амортизаторов, все больше обычных райдеров
пересаживается на полноподвесы. Хорошо настроенный
амортизатор со стабильным платформенным демпфером может хорошо
работать даже в раме с не самой идеальной конструкцией. Нормой (но
не обязательством) здесь считается подвеска от 60 до 100 мм
спереди и сзади.
Среднеходный двухподвес для эндуро. Такие
велики иногда называют –
легкими фрирайдными. Это байк
типа «наш пострел везде поспел». Обычно у него чуть больше ход амортизаторов (120-130 мм),
имеется полный набор
передач для холмистой местности,
возможно наличие успокоителя
цепи, и весит он 13,5 – 16кг,
поскольку рассчитан на
довольно суровое обращение.
Длинноходный фрирайдный байк. По поводу этой
категории существует множество мнений. В основном, это что-то среднее между
двухподвесом для энудро и даунхильным байком. Обычно он прочнее (и тяжелее)
первого, оснащен эффективной длинноходной подвеской с платформенным
амортизатором, а также одной или двумя ведущими звездами с
рокрингом (защитой звезд) и успокоителем цепи. Также характерны – длинноходная вилка под ось, широкий руль с подъемом и довольно
широкая резина. Как
правило, на этом байке можно самостоятельно заехать на гору, с которой ты
только что срубился, но некоторые
особо хардкорные аппараты предназначены исключительно для покорения огромных
дропов.
Даунхильный байк. Предназначение написано на
упаковке. Чистопородный DH-байк
все же подразумевает эффективное педалирование, но акцент делается на
поглощение жестоких ударов при больших скоростях и на обеспечении
безопасности твоей задней части, когда ты спускаешься по синглтреку
на скорости под 60 км/ч. Простое переключение передач обеспечивается
одной ведущей звездой с успокоителем цепи. Имеется, как правило, двухкоронная
вилка с ходом от 180 до 200 мм и задняя подвеска с пружинным амортизатором,
который обеспечивает до 250 мм плюшевого хода. Вес от 18 до 30 кг – норма.
Сам я являюсь обладателем фрирайдного хардтейла Norco Rampage 06 и при наличии
свободного времени не прочь накрутить на нем пару десятков километров. Для
кого-то я новичок в этом виде спорта, для кого-то – нет. Но это для меня это не
важно. Главное, что я не мыслю свою жизнь без своего очередного байка, катания
на нем и советую Вам почаще уделять время этому увлечению.
Используемый материал: Журнал Mountain Bike, №9 (17) октябрь 2006.