ДонНТУ

RU

EN

Магистры ДонНТУ

Сергеев Василий Александрович

Факультет:  Электромеханики и автоматики Специальность:  Электромеханическое оборудование энергоемких производств Тема магистерской работы: Обоснование параметров и разработка конструкции устройства видеонаблюдения шахтного аккумуляторного электровоза АМ8Д Руководитель:  ст.преподаватель кафедры ГЗТиЛ Деревянский Вадим Юрьевич

АВТОРЕФЕРАТ

СОДЕРЖАНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ

            Уголь в Украине является основным энергоносителем, поэтому от работы угольной промышленности зависит состояние экономики государства. В технологическом процессе добычи полезного ископаемого в шахте подземный транспорт является одним из важнейших звеньев. Назначением его является транспортирование горной массы по горным выработкам от забоя к стволу шахты, перевозка оборудования и материалов от ствола к месту производства работ, а также перевозка людей по подземным горным выработкам к месту их работы [1].

      Основными транспортными средствами для перевозки вспомогательных материалов и людей на горизонтальных откаточных выработках угольных шахт является электровозы. Они перевозят 94% всего грузооборота. На шахтах наибольшее распространение получили аккумуляторные электровозы. Расстояния, на которое перевозят любые грузы и людей достигают 5-10 км. Производительность практические не ограничена и регулируется числом работающих локомотивов [2].

      Поэтому дальнейшему совершенствованию технологии и развитию средств локомотивной откатки, придается первостепенное значение.

      По данным МакНИИ в период 2001 - 2005 гг. в угольной промышленности Украины на шахтном транспорте при работе локомотивной откатки произошло 43 несчастных случая. Это свидетельствует о необходимости проведения работ по повышению безопасности труда на шахтном локомотивном транспорте. Повышение безопасности труда возможно на основе внедрения в практику проектирования и эксплуатацию транспорта передовых достижений науки и техники.

2. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

3. НАУЧНАЯ НОВИЗНА И ПРАКТИЧЕСКИЙ РЕЗУЛЬТАТ

     В магистерской работе предложено устройство видеонаблюдения для шахтного аккумуляторного электровоза АМ8Д, позволяющая улучшить обзор из кабины машиниста и снизить травматизм при эксплуатации локомотивного транспорта в угольных шахтах Украины.

4. АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ

     Вопросами повышения безопасности при эксплуатации шахтного локомотивного транспорта, определение причин травматизма при локомотивной откатке занимались ученые и исследователи: Дебелый В.Л., Дебелый Л.Л., Аршава В.Г., Морозов И.Ф., Яковлев В.С., Самородов А.И., Чуйко И.Т., Гольцов А.Н., Равдонис В.А., Бунько В. А., Волотковский С. А., Пявняк Г.Г. [3-6].

     По данным МакНИИ, на сегодняшний день существует проблема высокого уровня травматизма рабочих на шахтном локомотивном транспорте – наблюдается ежегодное количественное увеличение случаев травматизма со смертельным исходом. Поэтому разработка средств по повышению безопасности локомотивного транспорта в угольных шахтах Украины является актуальной.

5. АНАЛИЗ ТРАВМАТИЗМА НА ШАХТНОМ ЛОКОМОТИВНОМ ТРАНСПОРТЕ

     По данным МакНИИ в период 2001 - 2005 гг. в угольной промышленности Украины при эксплуатации локомотивного транспорта произошло 43 несчастных случая со смертельным исходом.

     Ниже приведены примеры смертельного травматизма:

• 02.02.2003 на шахте «Прогресс», объединения «Торезантрацит», при пешем передвижении попал под электровоз заместитель начальника участка;
• 20.04.2003 на шахте «Комиссаровская», объединения «Луганскуголь», при управлении электровозом по восточному откаточному штреку пласта l6 горизонта 300м, машинист стоя в кабине, ударился головой о металлический верхняк;
• 26.03.2001 на шахте им.Коротченко, объединения «Селидовуголь», при доставке партии порожних вагонеток по главному квершлагу горизонта 185м, ударился головой о бетонное крепление выработки был смертельно травмирован машинист электровоза;
• 17.03.2003 на шахте «Терновская», объединения «Павлоградуголь», во время пешего передвижения по восточному откаточному штреку пласта c4 горизонта 265м в результате наезда электровоза были травмированы два электрослесаря, в том числе один смертельно;
• 24.10.2007 на шахте им.Газеты известий, объединения «Донбассантрацит», при пешем передвижении по главному квершлагу горизонта 295м, был прижат движущемся составом к крепи и смертельно травмирован машинист подземных установок.

     Приведенный анализ показал, что примерно 50% случаев смертельного травматизма на локомотивном транспорте происходит вследствие плохого обзора из кабины машиниста. Поэтому имеет место наезд на пострадавших подвижно состава или их прижатие к элементам выработок (крепи, трубопроводам), а также травмирование машинистов электровоза при управлении электровозом стоя в кабине или выглядывании из кабины во время движения, в местах где зазор не соответствует требованиям безопасности. Для устранения этого недостатка рекомендуется оборудовать электровоз устройством видеонаблюдения.

6. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПРИЧИН
ТРАВМАТИЗМА ПРИ ЛОКОМОТИВНОЙ ОТКАТКЕ

     В статье Дебелый В.Л., Дебелый Л.Л. [3] произведен анализ травматизма на рудничном транспорте, выявлены закономерности травмирования работников шахты. Определены основные причины, повлекшие за собой различного вида травмы горнорабочих. С учетом требований и рекомендаций МакНИИ, на предприятии ЗАО ПКФ "Амплитуда" разработаны и внедрены новые конструкторские решения в области производства рудничного транспорта.

     В работе Аршава В.Г., Морозова И.Ф., Яковлева В.С. [4] определено, что выработки, оборудованные аккумуляторными электровозами, имеют наиболее высокий уровень травматизма. Приводятся примеры несчастных случаев произошедших на шахтах Украины при эксплуатации локомотивного транспорта и рассматриваются причины повлекшие их. В результате проведенного анализа выявлено, что большое количество несчастных случаев происходит с трудящимися, не связанными с обслуживанием рельсового транспорта при их передвижении по откаточным выработкам, что свидетельствует о неудовлетворительной организации перевозки людей и отсутствия безопасных зазоров в выработках.

     В статье Самородова А.И., Чуйко И.Т., Гольцова А.Н., Равдониса В.А. [5] проведен анализ причин несчастных случаев, прошедших при эксплуатации локомотивного транспорта. Определены конструктивные недостатки аккумуляторных электровозов, провоцирующие нарушение машинистами Правил безопасности и приводящие к возможному травматизму работников шахты.

     В работе Бунько В.А., Волотковский С.А., Пявняк Г.Г. [6] изложены вопросы безопасности применения рудничной электровозной откатки. Определены направления в повышении безопасности работ на подземном локомотивном транспорте.

7. СТАЦИОНАРНОЕ УСТРОЙСТВО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ ШАХТНОГО АККУМУЛЯТОРНОГО
ЭЛЕКТРОВОЗА АМ8Д

     Для предотвращения травматизма при эксплуатации локомотивного транспорта в выработках с несоответствующими требованиям ПБ зазорами, предлагается использовать стационарное устройство видеонаблюдения для шахтного аккумуляторного электровоза АМ8Д, предусматривающую крепление видеокамеры на электровозе.

     Стационарное устройство видеонаблюдения шахтного аккумуляторного электровоза состоит из видеокамеры, видеомонитора и кабелей (см. рис.1).

     Для выбора видеокамеры были сформулированы следующие основные требования: взрывобезопасность, защита от попадания внутрь пыли и влаги, высокая устойчивость к коррозии, высокая разрешающая способность, высокая чувствительность, высокое качество изображения, небольшие масса и габариты. На основании анализа источников [7, 8, 9] выбрана видеокамера КТП-281Ех (табл.1).

Таблица 1. – Техническая характеристика взрывобезопасной видеокамеры КТП-281Ех

     Видеомонитор должен соответствовать следующим основным требованиям: взрывобезопасность, высокая устойчивость к коррозии, минимальные энергозатраты, высокая разрешающая способность, способность использовать ТВ-сигнал, обеспечение необходимых углов обзора дисплея, высокая стойкость к вибрациям, небольшие масса и габариты. С помощью источников [7, 10, 11] принят взрывобезопасный жидкокристаллический видеомонитор Triton D1 (табл. 2).

Таблица 2. – Техническая характеристика видеомонитора Triton D1

     Для передачи видеосигнала от видеокамеры к видеомонитору может быть использован кабель РК-75-2-11. Питание устройства видеонаблюдения осуществляется от аккумуляторной батареи электровоза. При этом используется любой гибкий кабель, рассчитанный на напряжение 12В (видеокамера) и 24В (видеомонитор) и допущенный к эксплуатации в угольных шахтах (кабели на рисунке не показаны).