Это выдержка из нормативов документов по защите проводников - " Электрические Руководящие Установки".
	

		При переносе нагрузки осуществляется падение напряжения на всём участке от начала проводника ( кабеля ) 
	и до самой нагрузки соответственно. Правильная работа нагрузки (двигатели, освещение, и т.д.) зависит от
	напряжения в его терминалах ( узлах ),  поддерживаемого по нормам близким к его номинальному. 
	Определяя сечение проводника надо учитывать, что оно должно быть такое, что бы при предельной 
	нагрузке, напряжение в терминале  поддерживалось в допустимых границах, требуемых для правильного выпол-
	нения работы.

		Этот раздел имеет дело с методами определения падения напряжения, чтобы проверить что:
	-они выполняют специфические стандарты и инструкции;
	-они могут допускаться нагрузкой;
	-они удовлетворяют необходимым эксплуатационным требованиям.

		Максимальное допустимое снижение напряжения измеряется в процентах. Процентное соотношение
	для Low-Voltage сооружения даются ниже на рисунке G25.



		Эти пределы снижения напряжения относятся к нормальным установившимся эксплуатационным
	режимам, но они не применяются  во время  старта двигателя, во время одновременного переключения несколь-
	ких нагрузок . Когда снижение напряжения превышает нормы, показанные на рисунке G25, необходимо исполь-
	зование кабеля большего сечения.


		Превышение  8 %-ого отклонения, может вести к проблемам работы двигателей. Например:
	удовлетворительное работа двигателей требует отклонения напряжения в пределах  5 %  от его номинального 
	напряжения в установившемся режиме. Пусковой ток двигателя может быть от 5 до 7 раз выше предельного 
	значения тока. Если напряжение падает более чем на 8 % в  период предельной нагрузки, то снижение в 40 % 
	или больше произойдет в течение запуска. В таком состоянии двигатель будет или:
	-кабина (то есть остается постоянной из-за недостаточного torque, чтобы преодолеть груз torque) с последова-
	тельным перегреванием и возможный выход из строя;
	-ускорьтесь очень медленно, так, чтобы тяжелая погрузка потока (с возможно нежелательными низковольтными 
	эффектами на другое оборудование) продолжила вне нормального запуска период
	-наконец снижение(капля) напряжения 8 % представляет непрерывную потерю власти(мощи), которая, для 
	непрерывных грузов будет существенная трата(отходы) (измеренной) энергии. По этим причинам рекомендуется, 
	чтобы максимальная ценность 8 % в устойчивых эксплуатационных режимах не была достигнута на кругооборотах, 
	которые являются чувствительными к проблемам " 	под напряжением " (см. рис. G26). 

		Рисунок G27 ниже представляет формулы вычисления напряжения, используя сопротивление 
	проводника умноженное на киллометр кабеля.

		Если:
	-IB: поток предельной нагрузки в amps
	-L: Длина кабеля в километрах
	-R: Сопротивление проводника кабеля в Ом/ км.

	

		Обратите внимание: R незначителен выше c.s.a. Из 500 mm2
	-X: Индуктивный reactance проводника в Ом/ км
	Обратите внимание: X незначителен для проводников c.s.a. Меньше чем 50 mm2. В отсутствии любой другой
	 информации, берите X как являющийся равным 0.08 Ом/ км.
	-: Угол стадии между напряжением и потоком в рассматриваемом кругообороте, вообще:
	Сверкающее освещение: компании = 1 
	Моторная мощь:
	- При запуске: косинус = 0.35
	- В нормальном обслуживании(службе): косинус = 0.8
	-ООН: напряжение " стадия к стадии " 
	-Vn: стадия к нейтральному напряжению.

		Вычислений можно избегать,  используя рисунок G28 , который дает, с адекватным приближением,
	 снижение напряжения  в км кабеля * ампер.
	Виды использования сечения: двигательные нагрузки с cos 0.8, или освещающий с cos  близко к 1.
	Напряжение стандартное,  кабель выбираем исходя из:
	K x IB x L
	K дается таблицей,
	IB - поток предельной нагрузки в amps,
	L - длина кабеля в км.