Автомобиль – это, конечно, средство передвижения. Чтобы ознакомиться со средствами, которые предлагают по уходу за машинами, достаточно заглянуть в Интернет, где можно найти любую информацию автомобильной тематики. Девяносто пять процентов водителей относятся к своим «ласточкам» и «лошадкам» именно так – нежно любят и периодически ремонтируют. А если машина совсем перестала ездить – ее меняют на новую.

Оставшиеся пять процентов людей это те, для которых внешний вид автомобиля значит порой даже больше, чем его внутреннее содержание. Это любители ретро-машин. Может показаться странным, но по всему миру находится немало чудаков, которые готовы приобрести авто, выпущенное в период с тридцатых по шестидесятые годы двадцатого века в практически любом состоянии и привести его в порядок, вложив в это сумму, эквивалентную трем-четырем новеньким моделям. И в этом нет ничего загадочного – старые автомобили индивидуальны и самобытны. В них с легкостью ощущается стиль и класс. Неслучайно, появляясь на улицах, такие машины мгновенно привлекают к себе внимание прохожих и люди толпами кидаются фотографироваться на их фоне.

Однако для отечественных любителей старых авто, особенно для молодых (число таковых за последние годы значительно увеличилось), далеко не всегда по карману даже приобрести «убитый» Бьюик или Понтиак, не то что довести его до ума. В таких случаях хорошей альтернативой становятся отечественные модели: двадцать первая «Волга», «Победа» или, совсем уж на худой конец, четыреста второй «Москвич». Вышеперечисленные автомобили наглядно демонстрируют, что автопром у нас когда-то был – они до сих пор на ходу, многие из них в хорошем состоянии и встречаются отдельные экземпляры, которые практически не нуждаются в ремонте. Чаще всего современные любители подобного стиля заменяют в таких машинах двигатель и коробку передач на более современные, но иногда и оригинальные продолжают хорошо работать.[2]

Победа над временем

1943 год. Нижний Новгород (тогда Горький). Только закончилась Сталинградская битва, но враг не сломлен, он еще сопротивляется и ещё многие месяцы отделяют страну от Победы, а на столах конструкторов Горьковского Автомобильного Завода (ГАЗ) уже вырисовываются контуры будущего автомобиля.

На этапе эскизного проекта за основу модели М20 был принят принцип наибольшей обтекаемости.

Были сделаны гипсовые модели будущего автомобиля, а потом и макет из дерева в натуральную величину. Интуитивно найденная форма машины имела такой коэффициент обтекаемости, какого не было у многих современных машин.

К ноябрю 1944г. первый М20 был собран. На большой испытательный пробег вывел машину сам автор и конструктор автомобиля Андрей Александрович Липгарт. Машине предстоял неблизкий путь из Нижнего Новгорода в Москву. М20 предстояло показывать Сталину. Без замечаний не обошлось: большой расход горючего, непрочный кузов, а главное - кремлевские генералы упирались папахами в потолок над задними сидениями.

Липгарт отвечал, что на ГАЗе разработали новый, более экономичный 4-цилиндровый двигатель. Директор ГАЗа Лоскутов просил назвать новую машину «Победой». «Победа» – не просто ещё один новый ГАЗовский автомобиль, эта машина стала эпохальной задавшая на несколько лет вперед моду мировому автомобилестроению. Это был первый советский автомобиль с несущим кузовом и первый в мире серийный автомобиль с кузовом бескрылой формы. Машина была построена по схеме ставшей тогда вершиной автомобильной моды - понтонной. Исчезли подножки, передние и задние крылья слились в общую форму, а если учесть и надежность, которую обеспечили создатели М20, то название «Победа» вполне заслуженное.

«Победа» привлекла тысячи покупателей, став символом достатка и солидности, очередь на машину растянулась на годы. Но и эта машина не избежала технических недостатков, из-за которых выпуск пришлось приостановить. В 1948 году со сборочного цеха сходят новые «Победы» - именно им предстояло завоёвывать любовь автолюбителей всего мира.

Ещё одна модификация «Победы» - кабриолет, неслыханное по тем временам событие - выпущена первая по тем временам машина для отдыха и развлечений.

За 12 лет из ворот ГАЗа вышли 236000 «Побед». Среди бесспорных достоинств машины были: стильный внешний вид, крепкий кузов, фантастическая выносливость и даже могучий (как выразился один владелец, «тромбонистый») звуковой сигнал приятного тембра. Зимой водитель и пассажиры могли ездить без валенок – у машины появилась печка, впервые в советском автомобилестроении на машине установили радиоприемник, настолько мощный, что он полностью разряжал новый аккумулятор всего за 4 часа работы.

Стоило первым «Победам» появиться в Европе, как о них заговорили. Впервые советский автомобиль заявил свои права на мировом рынке, в Бельгии м20 уже работают в качестве городского такси, а рекламному девизу ««Победа» надежна как банк, крепка как сейф, проста как велосипед» может позавидовать любая современная марка автомобиля. Вот он - недорогой, комфортабельный автомобиль, которых так не хватало послевоенной Европе [1].

Все автомобили рано или поздно уходят в историю и лишь единицы становятся её вехами. Гоночные машины покоряли формами, другие - отточеностью линий, третьи - гармонией и пропорцией, сравнимых разве что с золотым сечением в классической архитектуре. Но «Победа», став автоэталоном, уже через несколько лет морально устарела... С течением времени машин становилось всё меньше, их ценность увеличивалась и однажды М20 превратилась в раритет. Сегодня во всем мире сохранилось несколько тысяч «Побед», изредка увидишь её на дорогах, но даже сейчас моложавая внешность этих ветеранов вызывает восхищение [1].

Я также недавно присоединился к той группе людей, которые делают машину для души. Теперь «Победа» стоит и у меня во дворе! Долго думал о том,покупать или нет, и стоит ли ввязываться во всё это, но когда сел в салон то попал в совершенно другую эпоху. Усаживаясь в просторный салон «Победы», попадаешь в машину времени. Захлопнул дверцу — и ты там. Эта кабина наполнена чистым воздухом давно ушедшей эпохи, когда самой большой новостью был полет Гагарина в космос, а первое лицо страны носило светлую шляпу в мелких дырочках для проветривания лысины. На приборной доске остался пластик советских времен, когда-то он, наверное, был коричневого цвета, в этом цвете было все солидное самоощущение советского среднего класса. Четыре прямоугольных прибора показывают давление масла, остаток бензина, силу тока и температуру охлаждающей жидкости. Два огромных круга — часы и спидометр. За никелированной заглушкой с написанными вязью словами «Завод имени Молотова». Ещё на ней тяжелые и тугие педали, совсем не такие как современных автомобилях, руль на удивление легкий, хотя никакого гидроусилителя там нет, на руле же находится и рычаг коробки передач. А снаружи она приятна и обтекаема…

Мне неизвестно почему меня так тянет тот отголосок эпохи, когда не то что меня, но даже моих родителей не существовало. Да и известно мне о ней только по рассказам деда, урокам истории и документальным фильмам. Но то что тянет, это неоспоримо. Многие из знакомых меня не поняли: «Там же столько работы и времени, собери денег и купи, но новую, она и выйдет дешевле», - на что у меня только один ответ: «Но она не будет особой, душевной и уникальной.» (Кстати, в свои планы на будущее я тоже её добавил).

Послесловие

Когда они появляются на улицах города, все глядят им вслед. Ими восхищаются, ими любуются. Некоторые из них уже давно стали произведениями искусства. Это ретро автомобили.

История помнит много легендарных марок авто. Со временем эта автоэкзотика либо нашла свое пристанище в музеях или частных коллекциях и стала ретро автомобилями, либо, став просто старыми автомобилями, ржавеет на свалке. Старым автомобилем становится, в конечном счете, практически каждая машина, но выдающимся образцам инженерной мысли и дизайна уготована участь стать ретро автомобилями [2].

Перечень ссылок:

1. Тайны забытых Побед. «Победа над временем». Документальный фильм./ http://narod.ru/disk/8134129000/Победа%20над%20временем.avi.html

2. Евгений Сикорский. Ретро-автомобили на пике популярности. / http://www.avto25.ru/news/other/2009/08/02/3948.html