Самые дорогие ретро-автомобили в мире
Я не случайно выбрал индивидуальный раздел на тему ретро-автомобилей, так как еще с детсва любил красивые старинные модели машин. На мой субъективный взгляд, в них заложена история развития автопрома (отечественного или иностранного, в зависимости от марки авто).
1) Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года, $38 млн.
Легендарная французская компания Bugatti – эталон роскоши в мировой автомобильной отрасли 20-30-х годов прошлого века, была создана итальянцем Этторе Бугатти, поэтому о праве считать автомобили этой марки «своими» спорят две страны. Автомобили Bugatti Type 57SC с двигателем 210 л. с., максимальной скоростью 200 км/ч, авангардным дизайном сына Этторе, Жана Бугатти, были изготовлены в мастерских французской компании Bugatti в 30-х годах прошлого века.
Всего было сделано три автомобиля серии Type 57SC Atlantic, в оригинальной комплектации до нашего времени дожили два из них. Небесно-голубой Bugatti на фото был произведен в 1936 году по заказу третьего барона Ротшильда, Виктора. Предпоследний владелец, известный коллекционер автомобилей Питер Уилльямсон, приобрел автомобиль в 1971 году за $59 000. В мае 2010 года на аукционе Gooding and Company он был продан за $38 млн. – это самая большая в истории сумма, заплаченная за автомобиль.
Покупатель, американский бизнесмен и коллекционер французских автомобилей Питер Маллин, выставил его на всеобщее обозрение в Mullin Automotive Museum в городе Окснард в Калифорнии. Второй сохранившийся Bugatti Type 57SC Atlantic, черного цвета, находится в коллекции известного американского модельера и фанатичного собирателя автомобилей Bugatti Ральфа Лорена.
2) Ferrari 250 GTO 1963 года, $17,7 млн.
Один из 36 спорткаров Ferrari 250 GTO, выпущенных в 1962-1963 годах. Заднеприводный автомобиль оснащен трехлитровым двигателем V12 мощностью 290 л. с. и способен развивать скорость 280 км/ч. Данный экземпляр был приобретен в мае 2010 года на канадском аукционе RM Auctions известным британским радио- и телеведущим Крисом Эвансом, обладателем солидной коллекции редких автомобилей этой итальянской фирмы – в ней, например, есть шесть белых и два черных Ferrari.
Говорят, что это не самый дорогой Ferrari 250 GTO, и в 2008 году другой автомобиль этой серии был продан анонимному покупателю за $28 млн. Но поскольку это была частная продажа, сумма сделки никогда не была подтверждена официально.
3) Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года, $12 млн.
Один из легендарных гоночных автомобилей – Ferrari 250 Testa Rossa. В 1957-1958 годах было выпущено всего 22 таких автомобиля, оснащенных трехлитровым двигателем V12 мощностью 300 л. с. и способных развивать скорость до 270 км/ч.
Эта машина стала топ-лотом на торгах аукциона RM Auctions, проводившихся в мае 2009 года в маленьком итальянском городке Маранелло, священном для любого любителя Ferrari месте, в котором расположена штаб-квартира этой итальянской компании. Итоги торгов даже превзошли ожидания устроителей аукциона: Testa Rossa была продана за $12,2 млн, рекордную на тот момент сумму за всю историю торгов автомобильного аукциона RM Auctions.
Имена продавца и покупателя автомобиля не разглашались. Известно лишь, что проданный экземпляр неоднократно принимал участие в самых разных международных соревнованиях и много раз финишировал первым.
4) Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 года, $10,89 млн.
Тот же RM Auctions, то же место – Маранелло, топ-лот торгов, естественно, Ferrari, но на этот раз модели 250 GT California Spyder. Всего было выпущено примерно 50 таких автомобилей с короткой колесной базой (SWB) и столько же – с длинной базой (LWB). Автомобили с длинной базой оснащались дефорсированным, «гражданским» двигателем мощностью 250 л. с., тогда как на экземпляры с короткой базой ставили гоночный двигатель мощностью 277 л. с., который позволял развивать скорость до 240 км/ч.
Выставленный на торги в мае 2008 года Ferrari 250 GT SWB California Spyder в свое время принадлежал американскому киноактеру Джеймсу Кобурну, звезде «Великолепной семерки» и «Большого побега». Почти $11 млн за него не пожалел британский радио- и телеведущий Крис Эванс.
5) Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe 1931 года, $9,7 млн.
Один из шести самых шикарных автомобилей Bugatti серии Royale, выпущенных в 1930-х годах. Автомобиль длиной 6,4 м и весом 3,1 т оснащен гигантским авиационным 12,7-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 300 л. с. При этом гигант был способен развивать весьма солидную для своего времени скорость 160 км/ч. В свое время покупателя на него так и не нашлось, а во время Второй мировой войны семья Бугатти замуровала автомобиль в стену частного дома, чтобы его не нашли и не конфисковали нацисты. В 1950 году его выкупил знаменитый американский гонщик Бриггс Каннингем – за сумму, эквивалентную $3000. До 1986 года машина находилась в его собственном автомобильном музее. После закрытия музея по финансовым причинам Каннингем выставил автомобиль на торги Christie’s, где он был продан за $9,8 млн. Покупатель, шведский «король недвижимости» Ханс Тулин, разорился буквально через три года после покупки. В 1990 году он продал автомобиль, по сообщениям, за $15,7 млн. японскому конгломерату Meitec Corporation, который владел им на протяжении следующего десятка лет. Известно, что в 2001 году автомобиль за 10 млн $ выставлял на частные торги аукцион Bonhams & Brooks, но кому сейчас принадлежит Kellner Coupe, неизвестно.
6) Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1937 года, $8,252 млн.
Вершина предвоенного немецкого автомобилестроения, флагманская модель Mercedes-Benz, разработанная выдающимся инженером Гансом Густавом Рором и выпускавшаяся только по специальным заказам. Всего было произведено 26 автомобилей, покупателями их стали такие разные люди, как гитлеровские министры Геринг и Геббельс и голливудский киномагнат Джек Уорнер.
Mercedes-Benz 540K Special Roadster, оснащенный 5,4-литровым восьмицилиндровым двигателем с турбокомпрессором, стал самым быстрым серийным автомобилем своего времени – он развивал скорость до 180 км/ч.
До 2007 года автомобиль находился в собственности босса «Формулы-1» Берни Экклстоуна и был выставлен им на торги в числе других принадлежавших ему автомобилей. Имя нового владельца не разглашается.
7) Кабриолет Ferrari 400 Superamerica Pininfarina SWB 1962 года, 2,8 млн. евро.
Абсолютный рекордсмен Sporting Classics of Monaco, кабриолет Ferrari 400 Superamerica относится к легендарной линейке автомобилей Gran Turismo – Ferrari America, которая пользовалась особой популярностью у миллионеров в послевоенной Европе и Америке благодаря сочетанию легкого двухместного кузова со спортивным характером мощных 12-цилиндровых моторов Ferrari.
У данного экземпляра под капотом находится четырехлитровый V12 с тремя веберовскими карбюраторами, который по паспорту развивает мощность в 340 лошадиных сил, а крутящий момент на задние колеса предает четырехступенчатая механическая коробка передач. За управляемость «Суперамерики» отвечает независимая передняя двухрычажка и задняя рессорная подвеска с телескопическими амортизаторами. К тому же, на Ferrari 400 Superamerica и спереди и сзади установлены дисковые тормоза.
Кроме того, эксклюзивности этому автомобилю добавляет его происхождение. Аббревиатура «SWB» в названии данного экземпляра означает «short wheel base» – короткобазный, с расстоянием между осями 2420 миллиметров. Всего было собрано шесть таких кабриолетов – остальные относятся ко второй серии, построенной на шасси с длинной базой – 2600 миллиметров. Вдобавок, эта «Суперамерика» сошла со сборочного конвейера самой последней.
В 1962 году этот автомобиль выставлялся на моторшоу в Женеве и в Нью-Йорке. Во время последней выставки «Феррари» прямо со стенда купил ее первый хозяин – Джи Эй Сталлингс (J.A. Stallings), владевший автосалоном Ferrari в штате Аризона. В том же 1962 году Сталлингс принял участие в заездах на скорость в Бонневилле, где он, управляя "Суперамерикой", смог разогнаться до скорости 145 миль в час (233 километра в час).
8) Спайдер Ferrari 250 GT LWB California 1959 года, 2,72 млн. евро.
Спайдер (еще одно название этого кузова – «родстер») отличается от кабриолета наличием только ветрового стекла – никакой другой защиты от потоков воздуха для водителя такой машины не предусмотрено. Однако в модельном ряду «Феррари» в конце 50-х годов прошлого века различия кабриолетов и спайдеров были еще серьезнее.
Первые, как правило, создавались на базе купе Gran Turismo, предназначенных для эксплуатации на дорогах общего пользования, а вторые – на базе гоночных «берлинетт». Правда, номинально, по перечню оборудования – эти автомобили похожи. Например, у этого спайдера такой же, как у Ferrari 250 GT SWB Berlinetta, V-образный трехлитровый двигатель и схожая компоновка шасси. Однако по настройкам эти машины существенно отличаются.
Всего было выпущено 50 спайдеров Ferrari 250 GT LWB California – 14 штук в 1958-м, и оставшиеся 36 штук – в 1959-м году. Данный Ferrari 250 GT LWB California сошел с конвейера 21-м по счету.
9) Ferrari 250 GT SWB Berlinetta 1962 года, 2,632 млн. евро.
В 2004 году журнал Sports Car International поставил Ferrari 250 GT SWB Berlinetta на седьмое место в своем рейтинге «Лучшие спорткары 60-х годов прошлого века», а издание Motor Trend Classic поместило эту модель на пятое место в списке «Десять величайших «Феррари» всех времен».
Естественно, у купе хватает и спортивных титулов. Например, в 1960 и 1961 году экипаж, управляющий Ferrari 250 GT SWB Berlinetta, стал победителем гонки в Ле Мане, а в 1960, 1961 и 1962 году на счету этого спорткара были победы в автомобильном Тур де Франс.
Правда, проданный на аукционе Sporting Classics of Monaco экземпляр в 60-ые годы прошлого века в гонках не участвовал. Но зато сейчас он находится в превосходном состоянии, и на нем можно смело регистрироваться для участия в любом ретро-ралли или гонке классических автомобилей. Учитывая, что под капотом этого болида установлен трехлитровый V12 мощностью 240 л. с., аукционеры гарантируют его владельцу спортивные успехи. Правда, при условии, что за рулем будет сидеть опытный гонщик.
10) Maserati Tipo 61 Birdcage 1960 года, 2,464 млн. евро.
Эта машина стала вторым после кабриолета Ferrari 400 Superamerica рекордсменом на Sporting Classics of Monaco до этого момента за «Бердкейдж» еще никогда не давали 2 миллиона 484 тысячи евро. А зря, за Maserati Tipo 61 можно заплатить и дороже, хотя бы из-за уникальной конструкции шасси, которое представляет собой пространственную раму, собранную из 200 хромомолибденовых трубок диаметром 10 и 15 миллиметров. За металлическую «паутину» которая скрывается под кузовными панелями, спорткар и получил название «Birdcage» – «Птичья клетка».
Под капотом у этого автомобиля спрятан четырехцилиндровый мотор объемом 2,9 литра и мощностью 250 л. с., соединяющийся с пятиступенчатой механической коробкой передач. Передняя подвеска – независимая, задняя – типа де Дион. Дисковые тормоза «по кругу».
Maserati Tipo 61 Birdcage с таким мотором было выпущено всего 17 штук, и данный экземпляр попал в руки к североамериканскому нефтяному магнату и гонщику-любителю Джеку Хинклу (Jack Hinkle). Хинкл не стал эксплуатировать «Бердкейдж» на «гражданке», чем обеспечил своему автомобилю славную спортивную историю – только в одном 1961 году болид принял участие в семи гонках и в трех из них победил.
Среди других владельцев данной машины стоит упомянуть лорда Александра Хескета (Lord Alexander Hesketh), владевшего формульной командой Hesketh Racing.
11) Ferrari 250 GT LWB Tour de France 1957 года, 2,352 млн. евро.
Модификация Ferrari 250 GT LWB Tour de France была выпущена в пяти сериях, и данный экземпляр относится к третьей. В движение этот «Джи-Ти» приводится трехлитровым V12 (мощность не указана, но у этих моторов она, как правило, составляла от 240 до 260 лошадиных сил), трансмиссия – четырхступенчатая «механика», передняя подвеска – независимая, задняя – рессорная, тормоза – барабанные.
Первым владельцем этой машины стал Уильям Хаара (William Harrah) – владелец игорной империи, расположившейся в штате Невада. Этот предприниматель «по совместительству» являлся крупнейшим североамериканским коллекционером автомобилей. Численность экспонатов в созданном им музее в отдельные периоды достигала тысячи двухсот штук, а в его личной коллекции, кроме Ferrari 250 GT LWB Tour de France, оказались и среднемоторная Ferrari 250 LM, и Ferrari 410 Superamerica.
12) Кабриолет Delahaye 135 MS by Figoni & Falaschi 1938 года, 1,792 млн. евро.
135-ый Delahaye стал первым автомобилем, который был выпущен компанией, образовавшейся в ходе слияния двух фрацузских автомобилестроителей – Delage и Delahaye. После «гражданской» версии на свет появилась модификация с буквой "M" в названии, которая получила новый шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 литра и мощностью 160 лошадиных сил. А затем в продажу поступил Delahaye 135 MS с модернзинированной ГБЦ, благодаря которой крейсерская скорость этой машины возросла до 177 километров в час.
Экземпляр, проданный на аукционе в Монако, представляет собой кабриолет, построенный на гоночном шасси Delahaye 135 MS итальянским кузовным ателье Figoni & Falaschi. Из истории этой машины особенно интересен тот факт, что в 1960 году она была продана одному из своих владельцев за 500 французских франков. Затем за 700 франков ее купил тогдашний президент клуба любителей марки Delahaye Филипп Лутен (Philippe Looten), который владел кабриолетом с 1960 по 2002 год, и за это время успел не только дважды отреставрировать эту машину, но и проехать на ней около 160 тысяч километров.
В Донецке есть клуб любителей старинных автомобилей под названием Клуб «Авто Ретро Донбасса».
Целями создания клуба являются:
- добровольное объединение граждан Украины и иных государств, являющихся владельцами или почитателями легковых ретро автомобилей различных марок и модификаций до 1970 г.в. (включительно) с целью общения, взаимопомощи;
- развитие интереса к легковым ретро автомобилям;
- развитие интереса к реставрации таких автомобилей, с целью последующего сохранения для будущего поколения, вовлечения в эту работу молодежи;
- развитие интереса к автомобильным видам спорта;
- развитие интереса к автотуризму на ретро автомобилях;
- участие в культурной жизни Донецка и области;
- повышение уровня технических знаний и навыков безопасного, безаварийного вождения автомобиля членами и участниками клуба.
Членом Клуба «АРД» может стать любой человек, достигший 18 летнего возраста не зависимо от наличия автомобиля. Главное - любить ретро автомобили, иметь желание повышать свой уровень знаний об их истории и устройстве, а также желание общаться с единомышленниками.
В этом клубе есть такие модели автомобилей, как: 1) Mersedec k500., 2) Чайка ГАЗ-13, 3) ЗИЛ-4104, 4) ЗАЗ-965, 5) ГАЗ-12А ЗИМ-фаэтон, 6) ЗИС-110, 7) Чайка ГАЗ-14, 8) Фольксваген Жук, 9) ГАЗ-24, 10) ЗАЗ-965, 11) Волга ГАЗ-21, 12) Citroen, 13) ЗИМ ГАЗ-12, 14) Победа М-20, 15) Москвич-401, 16) Москвич-407, 17) Opel, 18) ЗАЗ-968, 19) ЗАЗ-968АЭ, 20) Москвич-408, 21) ГАЗ-67, 22) KUBELWAGEN, 23) Renault 4, 24) СМЗ, 25) ВАЗ-2101.
В заключении хотелось бы сказать, какими б дорогими автомобили не были, мы их должны ценить в первую очередь за качество (двигатель, материал кузова, покраска), а потом только за дизайн. На мой взгляд были, есть и будут самые надежные автомобили – немецких марок, такие как Mercedes и BMW.
Следовательно, из всех вышеперечисленных авто, мне понравился Mercedes-Benz 540K Special Roadster (1937 года выпуска), так как он достаточно практичный (оснащен восьмицилиндровым двигателем с турбокомпрессором), имеет интересный дизайн и был самым быстрым автомобилем того времени, развивающий скорость до 180 км/ч.
Список литературы:
1) Антиквариат. Шесть самых дорогих автомобилей в мире [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://pulson.ru/avto/antikvariat-shest-samyih-dorogih-avtomobiley-v-mire.html;
2) Самые дорогие ретро-автомобили в мире [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://go2load.com/12527-samye-dorogie-retro-avtomobili-v-mire.html.