Русский   English
ДонНТУ   Портал магістрів

Реферат за темою випускної роботи

Зміст

Вступ

Загроза зіткнення з птахами на території аеродрому або поблизу нього оцінюється шляхом встановлення національної процедури реєстрації та повідомлення про зіткнення птахів з повітряним судном і шляхом збору інформації від експлуатантів повітряних суден, персоналу аеродрому і тощо про присутність птахів на території аеродрому або поблизу нього, які становлять потенційну загрозу експлуатації повітряних суден.

Зіткнення повітряного судна з птахами строго визначено, як зіткнення між птахом і повітряним судном, яке виконує політ, або яке здійснює пробіг для зльоту або після приземлення. Природа пошкодження повітряних суден в результаті зіткнень з птахами, які створюють досить великий ризик для продовження безпечного польоту, різниться в залежності від розміру повітряного судна. Маленькі гвинтові повітряні судна найімовірніше піддаються небезпечному дії від зіткнень, як наприклад пошкодження його конструкції, такий як пробивання лобового скла кабіни екіпажу і пошкодження рульової поверхні або хвостового оперення. Зіткнення великого реактивного повітряного судна з птахами найімовірніше, що створює досить великий ризик внаслідок всмоктування птахів двигуном.Повна відмова двигуна або серйозна втрата потужності, навіть тільки одного двигуна, може стати критичною протягом фази зльоту повітряного судна. У разі всмоктування птаха більш ніж в один двигун, все повітряне судно зазнає втрати контролю і управління. У деяких випадках пробивання лобового скла, особливо маленьких повітряних суден з нерухомим крилом і вертольотів, може привести до пошкодження пілотів або інших людей на борту повітряного судна і іноді до втрати контролю і управління.

Можливості зменшити ризик небезпечних зіткнень з птахами в першу чергу зосереджуються на аеропортах, так як це місце, де зіткнення відбувається найчастіше, і де найлегше досягти управління і контролю за загрозою цих зіткнень.

Орнітологічне забезпечення польотів у цивільній авіації визначає:

  1. Порядок організації та здійснення заходів щодо запобігання зіткнень повітряних суден з птахами;
  2. Функції командно–керівного і льотного складу, працівників служби руху, аеродромної служби та інших служб авіапідприємств в частині, що їх стосується, по орнітологічного забезпечення польотів.

Орнітологічне забезпечення польотів у цивільній авіації спрямоване на запобігання зіткнень повітряне ПС з птахами в районах аеродромів та на авіатрасах. Порядок орнітологічного забезпечення польотів в кожному авіапідприємстві та обовʼязки посадових осіб визначаються інструкцією, яка затверджується керівником авіапідприємства в відповідно до цього Посібника. На аеродромах повинні прийматися всі необхідні заходи щодо запобігання зіткнень повітряне ПС з птахами аж до тимчасового припинення польотів.

1. Актуальність теми

Проблема зіткнень літаків з птахами є одним з найбільш актуальних напрямків сучасних досліджень. Орнітологічне забезпечення безпеки польотів – протидія птахам в авіації, виділено в окремий вид забезпечення безпеки польотів. Сучасне орнітологічне забезпечення – це комплекс заходів, що включає заходи щодо оперативної і пасивної захисту від птахів повітряних суден, аеродрому і споруд аеропортів, заходи по екологічному перетворенню аеродромної і приаеродромної територій, з метою зниження їх привабливості для птахів, заходи по оцінці птіцеопасності району розташування аеродрому, облік і розслідування випадків зіткнень птахів з повітряними судами, а також організаційні заходи в аеропорту.

2. Мета і задачі дослідження та заплановані результати

Метою дослідження є оцінити екологічні умови проживання різних життєвих форм птахів в околицях аеропорту в контексті безпеки польотів, описати видовий склад птахів і деяких видів ссавців в околицях і на території аеропорту, які становлять небезпеку для повітряних суден. Дослідити екологічну специфіку видів птахів, які становлять найбільшу небезпеку для повітряних суден, описати добову і сезонну динаміку активності птахів як фактор загрози для безпеки повітряних суден. Розробити методику визначення ефективності заходів по орнітологічного забезпечення безпеки польотів.

Основні завдання дослідження:

  1. Провести аналіз проблеми,
  2. Виявити основні чинники концентрації птахів,
  3. Методи і способи боротьби з птахами в аеропорту.

3. Загальний стан проблеми

Сьогодні bird strike (міжнародно прийняте позначення зіткнення з птахами) є одним з найбільш небезпечних типів повітряних інцидентів, відповідальних щорічно за величезний матеріальний збиток, що заподіюється літакам, і часом за драматичні втрати людських життів.

Зграя птахів заважає зльоту літака

Рисунок 1 – Зграя птахів заважає зльоту літака

Міжнародна організація цивільної авіації (IСAO) щорічно реєструє близько 5400 зіткнень повітряних суден (ПС) з птахами. Чисельність птахів, що мешкають в межах міста, в тому числі на територіях аеропортів комплексів щорічно зростає. Даний аспект є серйозною передумовою до льотних пригод і, тому, йому присвячені спеціальні нормативні документи і різні наукові розробки. Був підрахований ризик зіткнень ПС з птахами в залежності від висоти польоту[1]:

  1. до 100 м ризик становить 45,8 %;
  2. 100 – 400 м – 28 %;
  3. 400 – 1000 м – 12,7 %;
  4. 1000 – 2000 м – 7,5 %;
  5. 2000 – 5000 м – 5,2 %;
  6. понад 5000 м – 0,8 %.

Очевидно, що найбільш «птіцеопасним» етапом польоту є знаходження ПС на висоті Круга (400 м), при виконанні якого політ відбувається тривалий час на висотах можливого скупчення птахів. На сучасних літаках використовують різні технології і прийоми для запобігання зіткнень з птахами.

Однак не тільки двигуни є частими мішенями (44 %), але і крило – 31 % випадків, лобове скління – 6 %, антена радіолокатора – 6 %, фюзеляж – 5 %, стабілізатор – 3 %, фара – 2,6 %, шасі – 2 %, носова частина – 0,4 %. Однак, найбільш небезпечними є попадання птахів в двигуни (можлива зупинка двигуна) і в лобове скло (можлива розгерметизація кабіни). По етапах польотів ПС (за винятком вертольотів) розподіляють випадки зіткнень в такий спосіб: під час зниження ПС – 24,5 %; при наборі висоти – 20,2 %; при заході на посадку – 16,6 %; політ на крейсерській висоті – 15,6 %; в період розбігу/пробігу ВС – 12,4 %; при виконанні авіахімічних робіт – 7,8 %; на зльоті – 2,6 %; на рулении – 0,3 % .Не маловажним є і економічний фактор, в ключі якого відбувається безліч судових розглядів між авіакомпаніями та аеропортами, підставами для яких в свою чергу служать факти зіткнення ПС із птахами (які в свою чергу наносять матеріальну шкоду ПС) в зоні зльоту / посадки аеродромів. У той же час питання компенсації збитків, завданих bird strike (зазвичай багатомільйонні), залишаються часто неврегульованими. Звичайна захист, до якої вдаються відповідачі в подібних ситуаціях, – спроба ідентифікувати ситуацію як непередбачений випадок, так як птахи – це живі істоти, управляти / контролювати яких в повній мірі не представляється можливим.

Класичною правовою нормою, на яку в виправдання своєї неефективної боротьби з птахами посилаються аеропорти, є така: На аеродромах повинні вживати всіх можливих заходів щодо запобігання зіткнення ПС із птахами аж до тимчасового припинення польотів. Ось саме ці всі можливі заходи і є зазвичай каменем спотикання на шляху винесення судами вироків по збиткам при bird strike – очевидно, що аеропорти не схильні визнавати свої недоробки, а доказ зворотного не є простим процесом.

Однак слід зазначити, що при професійному відстоюванні інтересів постраждалої авіакомпанії (або страховика, що виплатила збиток) винні все–таки можуть бути ідентифіковані, а збитки – компенсовані. Справа в тому, що аеропорти, виконуючи вимоги національного законодавства і Міжнародної організації цивільної авіації, зобовʼязані використовувати всі доступні технічні прилади попередження і розсіювання та інші механізми орнітологічної безпеки, які, на думку фахівців, при правильному застосуванні дозволяють досягати ефективного орнітологічного забезпечення польотів. Завдання щодо запобігання пригод повʼязаних із зіткненням ПС із птахами покладені в першу чергу на аеропорти. Відповідно, в першу чергу служби аеропорту можуть і повинні залучатися до відповідальності. При цьому передача аеропортами зазначених функцій третім особам не звільняє аеропорти від відповідальності.

За результатами аналізу виявлено 930 фактів зіткнень цивільних ПС з птахами на території Росії протягом 2018 року. Зіткнення ПС з птахами щодо окремих етапів польоту розподілилися наступним чином: під час заходу на посадку сталася 21 (30 %) зіткнень ПС з птахами, під час пробігу по ЗПС відбулося 18 (27 %) зіткнень, під час зльоту - 11 (16 %) и 18 (27 %) зіткнень на невстановленому етапі польоту.

Попадання птаха в турбіну літака

Рисунок 2 – Попадання птаха в турбіну літака
(aнімація: 7 кадрів, 10 циклів повторення, 137 кілобайт)

4. Заходи щодо орнітологічного забезпечення польотів

4.1 Екологічнo–орнітологічні обстеження території

Еколого–орнітологічне обстеження здійснюється з метою визначення характеру орнітологічної обстановки на аеродромі та прилеглої до нього території і виявлення умов, що сприяють концентрації птахів. Для обстеження і складання орнітологічних карт–схем і графіків залучаються фахівці з місцевих біологічних установ і працівників авіапідприємства. Територія аеродрому обстежується в такий спосіб. Приблизно 1 раз в пʼять днів проводяться візуальні спостереження за птахами (по 2 ч вранці і ввечері з місць, розташованих біля торців ЗПС). В цей же день виробляються обхід ЗПС для підрахунку птахів на льотному полі і збір на ЗПС останків збитих птахів.

Під час спостережень встановлюються маршрути, висоти, інтенсивність і добова активність перельотів птахів, місця їх концентрації; чисельність і видовий склад скупчуються птахів, характер їх поведінки (гніздяться, годуються, відпочивають, ночують); періоди доби, коли утворюються скупчення; особливості середовища проживання, що сприяють концентрації птахів. В інші дні обстежується приаеродромній території в радіусі 10–30 км (в залежності від дальності перельотів місцевих птахів). Під час обстеження відзначаються перераховані вище характеристики, при цьому особливу увагу приділяють виявленню та опису різних господарських обʼєктів, які сприяють концентрації птахів (сільгоспугідь, ското– і звіроферм, водойм, елеваторів, звалищ і так далі).

Маршрути для обстеження приаеродромній території прокладаються з таким розрахунком, щоб були оглянуті всі ділянки місцевості. Кожна ділянка оглядається в ранкові, околополуденние і вечірні години для виявлення добових змін орнітологічної обстановки. Для полегшення і прискорення обстеження використовуються під час маршрутних обліків різні транспортні засоби: вертольоти, легкомоторні літаки, автомашини, човни і так далі Приблизно 1 раз в 2–3 року повторно обстежується приаеродромній території або її найбільш небезпечні ділянки в звʼязку з тим, що орнітологічна обстановка за цей час може значно змінитися. Якщо аеродром знаходиться в інтенсивно освоюваному людиною районі, то обстеження його території доцільно повторювати щорічно.

4.2 Усунення умов, що сприяють концентрації птахів

Всі заходи щодо усунення умов, що сприяють концентрації птахів, діляться на дві групи: що проводяться на аеродромах і на приаеродромній території. До числа основних заходів, що проводяться на аеродромах, відносяться[2]:

  1. вирубка чагарників в межах території;
  2. скошування травʼяного покриву на льотному полі до оптимальної висоти (20–25 см);
  3. зменшення можливості гніздування птахів на аеродромних спорудах;
  4. ліквідація наявних на території аеродрому зволожених і заболочених ділянок;
  5. виключення доступу птахів до харчових відходів літакових і аеродромних кухонь;
  6. спилювання верхніх гілок дерев, на яких розташовані гніздові колонії птахів, в момент самого початку гніздування птахів (допускається збивання гнізд за допомогою водомета);
  7. заборона сільськогосподарських робіт на території аеродромів, за винятком сінокосіння.

Заходи щодо усунення на аеродромах і приаеродромній території умов, що сприяють скупченню птахів, проводяться тільки за погодженням з відповідними державними органами.

4.3 Візуальні спостереження за птахами

Візуальне орнітологічне спостереження на аеродромах здійснюють диспетчери старту. Ці спостереження проводяться під час злетів і заходів на посадку ПС (тільки в світлий час доби) в межах секторів зльоту і заходу ПС на посадку. Особливо уважно оглядаються ЗПС і прилегла до неї територія льотного поля. При виявленні птахів, які перебувають на траєкторії польоту ПС або поблизу від нього, диспетчер старту інформує екіпаж ПС, що виконує зліт або заходження на посадку.

При виявленні великої зграї птахів (кілька десятків особин) відомості про них негайно передаються керівнику польотів. У виняткових випадках, коли на аеродромі надзвичайно висока концентрація птахів, що представляють, серйозну небезпеку для польотів ПС і внаслідок цього керівник польотів приймає рішення про тимчасове припинення польотів.

4.4 Відлякування птахів від аеродромів

Залежно від класу аеропорту, який визначається річним обсягом перевезень і річної інтенсивністю руху літаків, предʼявляються різні вимоги до необхідного обладнання та персоналу. Ці вимоги регламентовані в керівництві по орнітологічного забезпечення польотів у цивільній авіації (КООП ЦА–89) . У КООП ЦА, в якості заходів боротьби з птахами, пропонуються різні види отпугивающего птахів обладнання, найбільш поширеними з яких є[3]:

  1. Біоакустичні відлякувачі, які представляють собою пересувний комплекс, що генерує тривожний сигнал по алгоритмам спеціальної програми. Ці самі гуманні пристрої, допомагають прогнати птахів з насидженої території за допомогою комбінації спеціальних звуків. До недоліків відноситься те, що ці прилади вузькоспрямовані, тобто відлякують тільки один вид птахів в одиницю часу;
  2. Громпушка, що відлякує птахів, видаючи сильний звуковий звук, схожий на грім. Пристрій налаштовується таким чином, щоб не викликати звикання до звуків. Однією з особливостей гармати є її всепогодность;
  3. Проти присадні струни їх створюють для більшості птахів непереборні перешкоди для посадки. Встановлюється в місцях денного і нічного відпочинку і спостереження птахів, місцях влаштування гнізд. Являє собою сталевий оцинкований трос діаметром до 1 мм. Розтягується на одинарних кронштейнах–стійках висотою в одну лінію і на трьохстійкове кронштейнах–гребінках – в три лінії;
  4. Надувні вінілові кулі з намальованими на них очима хижого птаха надають відлякують дію на птахів, ідеальні для захисту від качок та інших водоплавних птахів. Кулі надуваються звичайним повітрям і закріплюються в такому місці, щоб птахи могли їх бачити здалеку;
  5. Проти присадні шипи. Оскільки птахам необхідно проводити вільний час в безпечних місцях з гарним оглядом, оснащення таких улюблених місць проти присадні пристроями сильно зменшує привабливість для птахів території в цілому.

Крім цього, в даний час розроблені і застосовуються відлякувачі, які не регламентовані в КООП ЦА–89, такі як[4]:

  1. Ультразвуковий відлякувач, принцип дії якого заснований на тому, що коливання ультразвукових частот викликає у пернатих страх можливої небезпеки, і інстинкт самозбереження не дозволяє їм влаштуватися в цьому місці. Основним недоліком є невелика площа відлякування.
  2. Лазерні відлякувачі, принцип дії яких заснований на тому, що птах сприймає як загрозу для життя яскравий швидко переміщається промінь. В основному застосовуються в аеропортах Європи, Америки і Азії. Прилади виготовлені на базі лазерів червоного або зеленого кольорів. Ефективна робоча дистанція – 800 м. До недоліків відноситься мала ефективність в світлий час доби.
  3. Хижі птахи також широко застосовуються для боротьби з орнітологічної загрозою. Їх головне завдання налякати птахів своєю присутністю.

Таким чином, актуальним завданням є розробка рекомендацій для аеропортів різних категорій по застосуванню обладнання, не передбаченого в КООП ЦА. Застосування сучасних методів відлякування птахів дозволить знизити орнітологічну небезпеку і підвищити безпеку польотів.

Висновки

Сьогодні актуальність проблеми авіаційної безпеки очевидна, і питання орнітологічного забезпечення безпеки польотів займає одне з перших місць в цій галузі. У магістерській роботі розробляється методика підвищення надійності систем орнітологічного забезпечення польотів, і готуються рекомендації для умов конкретного обʼєкта і реальної орнітологічної обстановки. Головним чином робота спрямована на підвищення надійності технічних засобів і систем забезпечення орнітологічного забезпечення безпеки польотів, оптимізації їх розміщення на льотному полі, виявлення оптимальних режимів роботи.

Орнітологічне забезпечення польотів у цивільній авіації, один з найбільш значущих пунктів в структурі забезпечення безпеки польотів, і ставитися до нього треба з не меншою важливістю, ніж до інших видів діяльності здійснюють безпеку руху повітряних суден цивільної авіації. Тому ця сфера потребує її постійному оновленні з урахуванням розвитку науки, техніки і практики, і з відповідним оновленням нормативно-правової бази.

Примітка

При написанні даного реферату магістерська робота ще не завершена. Остаточне завершення: травень 2019 року. Повний текст роботи та матеріали по темі можуть бути отримані у автора або його керівника після зазначеної дати.

Перелік посилань

  1. А. И. Рогачев А. М. Лебедев. Орнитологическое обеспечение безопасности полетов. – М.: Транспорт, 1984.
  2. Якоби В. Э. Биологические основы предотвращения столкновений самолетов с птицами. – М.: Наука, 1974. – 169 с.
  3. Золотарев С. С., Силаева О. Л., Титков А. С. К методологии эколого-орнитологи-ческого мониторинга в условиях крупного аэропорта. // Материалы Межд. научно–практ. конференции Проблемы экологии и безопасности жизнедеятельности. Ред.: В. Н. Пряхин. – М.: Норма, 2004. – Т.5. – С. 122–125.
  4. Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (РООП ГЛ–89) ПРИКАЗ № 209 – М. МГА, 1989 (Извлечение). – 40 с
  5. Ильичев В. Д. Экологические аспекты защиты от биоповреждений, вызываемых птицами // Защита материалов и технических устройств от птиц / Под ред. Ильичева. – М.: Наука, 1984. – С. 7—72.
  6. 2007 Орнитологическая безопасность полетов: проблемы и пути решения, [Колесниченко Юрий Михайлович], научно-технический журнал Проблемы безопасности полетов, Москва, ВИНИТИ, № 12, С. 26-34.
  7. Юридические аспекты столкновений самолетов с птицями. – Марченко Р., Судебно-юридическая газета. – 2009.