Автор:Richard A. Dolbeer
Автор перевода: Резникова К.С.
Источник: Human–Wildlife Conflicts 3(2):165–166, Fall 2009
О конфликтах между человеком и дикой природой (HWC) 1 год назад задумался Комитетом по борьбе с птичьими забастовками в США (BSC–USA) и Институтом Берримана. Наша предпосылка состояла в том, что столкновение самолетов и птицами, и другими дикими животными является растущей проблемой, о которой широкая публика и большинство ученых и биолог дикой природы знают очень мало. Кроме того, хотя была проделана значительная работа по снижению рисков, связанных с столкновениями с птицами, было опубликовано мало публикаций, посвященных этим исследованиям и управлению. Таким образом, две наши цели заключались в том, чтобы (1) обучить широкую аудиторию растущим проблемам безопасности и экономическим проблемам, вызванным столкновениями с птицами, и (2) предоставить возможность для рецензируемых исследований и комментариев о методах снижения этих рисков. Большинство статей, опубликованных в этом издании, основаны на технических презентациях, представленных на совместном заседании BSC–USA и BSC–Canada, организованном Международным аэропортом Орландо–Санфорд, Флорида, в августе 2008 года.
После удачной посадки на воду рейса 1549 US Airways на реке Гудзон 15 января 2009 года, в ходе которого 155 пассажиров и членов экипажа были благополучно эвакуированы, была поставлена цель просвещения о столкновениях с птицами. Хотя те из нас, кто работал над этой проблемой, знали, что по меньшей мере 210 самолетов были уничтожены в результате столкновений с птицами и других столкновений с дикой природой за последние 20 лет, этот сигнал, широко разрекламированное событие ярко продемонстрировало всему миру, что птицы могут сбивать большие транспортные самолеты. На основании анализа останков птиц, обнаруженных на сбитых самолетах, Национальный совет по безопасности и транспорте (NTSB) опубликовал промежуточные результаты 12 февраля 2009 года (NTSB 2009). В отчете указывалось, что по крайней мере 1 канадский гусь (Branta canadensis) попал в каждый двигатель рейса 1549 Airbus 320 после его вылета из аэропорта LaGuardia, Нью–Йорк (NTSB 2009).
Публикация этого специального выпуска HWC в июне 2009 года знаменует собой сороковую годовщину значительного экологического события, которое напрямую связано с столкновением с птицами рейса 1549. В июне 1969 года сильно загрязненная река Куйахога в Кливленде, штат Огайо, загорелась, сжигая доки возле выхода в озеро Эри. Это печально известное и широко разрекламированное событие стало основным катализатором в создании широкой общественной поддержки для очистки и защиты окружающей среды. В период с 1969 по 1972 год Конгресс США принял замечательный пакет природоохранного законодательства и программ. Это законодательство включало принятие законов о чистой воде и исчезающих видах и учреждение агентства по охране окружающей среды. Национальная система охраны дикой природы была значительно расширена, был учрежден День Земли, в школах по всей стране были разработаны программы экологического просвещения, а среди населения в целом сформировалась сильная экологическая этика.
В результате этих и других действий по защите окружающей среды мы стали свидетелями резкого увеличения популяций большинства крупных видов птиц в Северной Америке (Dolbeer and Eschenfelder 2003). Например, 13 из 14 крупнейших (> 3,6 кг массы тела) видов птиц показали значительный прирост населения за последние 40 лет. В качестве одного соответствующего примера, миграционная и немигрирующая популяция канадских гусей (4,2 кг) увеличилась более чем в четыре раза: с 1,2 млн до 5,5 млн. птиц в Северной Америке с 1970 по 2008 гг. (Dolbeer and Seubert 2009). В дополнение к этому увеличению популяции многие птицы адаптировались к городской среде и обнаружили, что аэропорты, с их большими площадями травы и тротуаров, являются привлекательными средами обитания для кормления и отдыха. Еще более усугубляя проблему, современные самолеты с более тихими турбовентиляторными двигателями менее слышными для птиц .
Этот рост популяций крупных птиц особенно проблематичен для авиационной промышленности, поскольку компоненты самолета, включая двигатели, не тестируются и не сертифицированы для птиц весом > 3,6 кг (MacKinnon et al. 2001). Большинство компонентов тестируются для птиц весом до 1,8 кг. Наиболее тревожным является то, что для двигателей транспортных самолетов допустимо терять всю мощность после попадания крупной птицы (птица весом 1,8 кг, 2,7 кг или 3,6 кг, в зависимости от размера двигателя). Единственные требования для прохождения испытания – это безопасное отключение двигателя и повреждение корпуса двигателя (FAA 2001). Двигатели на рейсе 1549 Airbus 320, оба из которых потеряли мощность после попадания в них гусей, работали точно так же, как были сертифицированы.
В 2007 году в Соединенных Штатах было зарегистрировано около 7 670 ударов птиц с гражданскими самолетами по сравнению с 1759 в 1990 году (Dolbeer and Wright 2008). Движение коммерческих самолетов за этот период увеличилось примерно на 13 %. Надеемся, что этот специальный выпуск HWC послужит катализатором для новых исследований и технологий, которые будут способствовать дальнейшему снижению риска столкновений с птицами научно и экологически обоснованным образом. Необходимость реальна и актуальна. Птицы и самолеты буквально соревнуются за воздушное пространство во все более людном небе.
1. Burger, J. 1983. Jet aircraft noise and bird strikes: why more birds are being hit. Environmental Pollution, Series A 30:143–152.
2. Dolbeer, R. A., and P Eschenfelder. 2003. Ampli–fied bird–strike risks related to population in–creases of large birds in North America. Pages 49–67 in Proceedings of the International Bird Strike Committee meeting, Warsaw, Poland. Dolbeer, R.
3. Dolbeer, A., and J. L. Seubert. 2009. Canada goose populations and strikes with civil aircraft: challenging trends for aviation industry. Special report. U.S. Department of Agriculture, Wildlife Services, Sandusky, Ohio, USA.
4. Dolbeer, R. A., and S. E. Wright. 2008. Wildlife strikes to civil aircraft in the United States, 1990–2007. U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Serial Report 14, DOT/FAA/AS/00–6 (AAS–310). Washington, D.C., USA.,
5. FAA. 2001. Bird ingestion certification standards. Advisory Circular AC 33.76.1. Federal Aviation Administration, Washington D.C., USA,
6. Kelly, T C., M. J. A. O'Callaghan, and R. Bolger. 2001. The avoidance behaviour shown by the rook (Corvus frugilegus) to commercial aircraft. Pages 291–299 in H. J. Pelz, D. P Cowan, and C. J. Feare, editors. Advances in vertebrate pest management II. Filander Verlag, Forth, Germany.
7. MacKinnon, B., R. Sowden, and S. Dudley, editors. 2001. Sharing the skies: an aviation guide to the management of wildlife hazards. Trans–port Canada, Aviation Publishing, Ottawa, Ontario, Canada.
8. NTSB. 2009. Fourth update on investigation into ditching of US Airways jetliner into Hudson River. NTSB Advisory, 12 February 2009. National Transportation Safety Board, Wash–ington, D.C., USA,
9. Richardson, W. J., and T. West. 2000. Serious bird–strike accidents to military aircraft: updated list and summary. Pages 67–98 in Proceedings of International Bird Strike Committee meeting, Amsterdam, The Netherlands.
10. Thorpe, J. 2003. Fatalities and destroyed aircraft due to bird strikes, 1912–2002. Pages 85–113 in Proceedings of the International Bird Strike Committee meeting. Warsaw, Poland.
11. Thorpe, J. 2005. Fatalities and destroyed aircraft due to bird strikes, 2002–2004 (with an appendix of animal strikes). Pages 17—24 in Proceedings of the International Bird Strike Committee meeting, Athens, Greece.