Автогонки в классе Формула 1

       К моменту начала проведения современных чемпионатов мира (Grand Prix World Championship) история автоспорта насчитывала уже более полувека. За это время появившаяся в конце прошлого века спортивная дисциплина достигла высокого уровня развития. Была создана и успешно функционировала международная организация - Международная ассоциация признанных автоклубов AIACR (преобразованная в 1946 году в Международную автомобильную федерацию FIA), объединявшая автоклубы многих стран мира и координирующая их деятельность. Началось регулярное проведение соревнований на Большие Призы национальных автоклубов, отвечающих единому международному регламенту (гоночной формуле) Grand Prix, который разрабатывался AIACR. Болиды(так в начале века стали называть гоночные машины французские журналисты, любившие щеголять пышными фразами и эпитетами) формулы Grand Prix, ставшей одной из самых престижных в мире автоспорта дисциплиной, превратились в мощные и высокоскоростные аппараты, на которых проводилось опробование новинок, применяемых затем на серийных автомобилях. Занять место в кокпитах этих машин стремились практически все автоспортсмены и, в результате жесткой конкуренции, пилотами Больших Призов становились лучшие в мире водители. И, наконец, к 1950 году Международная федерация имела опыт проведения уже по крайней мере трех первенств, бывших прообразом Grand Prix World Championship, среди которых надо назвать серию состязаний на Международный кубок 1900-1905 гг. (более известных, как гонки на Приз Гордон-Беннетта), чемпионаты мира для производителей гоночных автомобилей, организованные в 1925-1927 г.г., и чемпионаты Европы 1931-1939 гг. В немалой степени при организации современных чемпионатов мира помог и опыт Американской автомобильной ассоциации ААА, регулярно, начиная с 1916 года, проводившей чемпионаты США, в зачет которых еще до второй мировой войны входило до двух десятков этапов в год.
       В 1947 г., после реорганизации Автомобильной Федерации (FIA) Международняя Спортивная Комиссия (CSI) приняла технический регламент новой формулы для соревнований Гран При – Формулы-1. Именно тогда и родилась "королева автоспорта". Вскоре прошли первые гонки, а в 1950 г. был разыгран и чемпионат мира. В первые два года проведения мировых первенств в гонках принимали участие машины, соответствовавшие техническому регламенту 1947 г. Основные ограничения касались объема цилиндров силовых агрегатов. Максимальный рабочий объем двигателей без наддува ограничивался 4500 куб. см, а объем двигателей с нагнетателями не должен был превышать 1500 куб. см. Надо сказать, что до 1950 г. лишь две фирмы – Talbot и Donmartin – оснащали свои автомобили моторами без наддува, остальные предпочитали использовать компрессорные двигатели. В 1950 г. к "бескомпрессорникам" присоединились Ferrari и Osca, но уже через год CSI приняла решение о первом в истории Формулы-1 изменении регламента. За три года существования Формулы, конструкторы добились увеличения мощности почти на 100 л.с., что делало гонки все более опасными. К тому же количество производителей гоночных машин с большим объемом мотора, а, следовательно, и число участников чемпионата мира, было весьма ограничено. В связи с этим в феврале 1951 г. FIA обнародовала новый свод технических требований к автомобилям Формулы-1, вступавший в силу с 1954 г. По новым правилам объем двигателей уменьшался почти в два раза – до 2500 куб. см – для бескомпрессорных моторов и до 750 куб. см – для двигателей с нагнетателями. Эти изменения, по сути, поставили крест на будущем компрессорных моторов. F1-Live.ru

Чемпионы мира

Изменения в правилах Формулы 1 за 2003 - 2006 года

2003: Обязательное использование системы поддержки головы и шеи HANS. Изменена система начисления очков: 10-8-6-5-4-3-2-1.
2004: Установлен минимальный размер для заднего крыла и торцевых пластин, а также капота двигателя чтобы предоставить больше площади для спонсорских наклеек. Запрещен лаунч-контроль. Каждый пилот должен определиться с выбором состава покрышек для сухой и дождевой погоды перед квалификацией. Запрещены полноавтоматические коробки передач. Скорость на пит-лейн ограничена до 100 км/ч.
2005: Уменьшение размеров диффузора для снижения скорости в поворотах. Машины не могут быть дозаправлены между квалификацией и гонкой. Запрещена командная тактика.

Положения (двигатель - вес):

2004: Один 3-х литровый двигатель на гоночный уик-енд. Наказание за замену двигателя - потеря 10 мест на стартовой решетке. Замена двигателя после второй квалификационной сессии карается стартом с последнего места на стартовой решетке. Минимальный вес: 605 кг. на протяжении всех тренировочных сессий и квалификации и никак не меньше 600 кг. в другое время на протяжении уик-енда (включая вес пилота). 900 л.с. при 18500+ об/мин. Вентиляционные каналы для охлаждения передних и задних тормозных дисков должны быть не выше и не ниже 160 мм. от оси колеса.
2005: Один двигатель на два гоночных уик-енда. Наказания за замену двигателя такие же, как и в 2004 году.
2006: 8-ми цилиндровые двигатели с объемом 2.4 литра и углом развала в 90°. Вес двигателя должен быть не менее 95 кг. Ограничения введены для того, чтобы основные части двигателя были отлиты из алюминиевых сплавов (магниевые сплавы и керамика запрещены). 750 л.с. при 19000+ об/мин.

География гонок

Михаэль Шумахер

Новый этап в развитии Формулы 1

       С уходом Шумахера из гонок в Формуле 1 начался новый этап. В сезоне 2007 сразу четыре гонщика вели реальную борьбу за чемпионский титул, чего давно уже не видели поклонники Формулы. Чемпионство Алонсо в 2005-2006 годах резко значительно увеличило интерес к Формуле 1 в Испании. А амбиции Льюиса Хемильтона в прошлом сезоне порадовали Британских болельщиков. В 2008 году команда BMW Sauber составила конкуренцию McLaren Mercedes. Обострение конкуренции в чемпионате, проведение гран-при в новых странах - все это позволило вернуть былой интерес к Формуле 1.

Формула 1 в Украине

       В июле 2005 года на лентах информагентств появилось сообщение о том, что Украина планирует получить этап чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» и что соответствующая трасса скоро будет построена в Крыму. Сначала эта информация выглядела шуткой или попыткой украинских властей привлечь к себе внимание. Однако все оказалось гораздо серьезнее. По поводу проекта трассы, источников его финансирования и графика строительства уже ведутся переговоры. Известно, что на реализацию этого дерзкого замысла не уйдет ни единой копейки из госбюджета, а главным его лоббистом является знаменитый финский автогонщик, трехкратный чемпион мира по ралли и к тому же член Европарламента Ари Ваттанен, который, кстати, лично знаком с президентом Украины Виктором Ющенко.

Украинский сайт о Формуле 1