جمال محمد حسن الدسيت
كلية: التكنلوجيا الكهربائية
تخصص: النظم الكهروميكانيكية الاوتوماتيكية والالات الكهربائية
موضوع البحث؛
تطوير الية العمل في مصانع الطوب الحراري والسراميك
Materials on the theme of master's work: Biography \ Links \ Report about the search.\ Individual task \ Individual task2
بسم الله الرحمن الرحيم
جمال الدسيت المؤتمر العلمي الطلابي جامعة دينيسك الوطنية
تطوير الية العمل في مصانع الطوب الحراري والسراميك
في التصميم التكنلوجي لخط الانتاج في المصنع الطوب الحراري والقرميد ،توجد جهاز النقل موجود خصيصاً لعملية نقل الطوب الرطب لي الاقشطة الناقله لتتم عمليه تجفيفه في الافران الحرارية المخصصة .
اجزاء الناقل التوضيحية مبينة في الرسم الاول ، الناقل يتكون من ثلاثة الاجزاء رائيسية هي عبارة عن النواقل التالية : السير الاول مصمم لعملية نقل الطوب الرطب وهو في وضعية افقية الناقل الثاني في وضعية رأسية الهدف منها نقل الطوب الى الناقل الثالث مع ترك مسافات بين الطوب الرطب اما الناقل الثالث ففي وضعية افقية الهدف منة نقل الطوب الي حيث يوجد الذراع الالي مع مراعاة وجود مسافات ثابتة بين الطوبة والاخرى ،
جميع النواقل تعمل بانظام الخطوة الوحدة بمعنى اخرطول المسير في كل مرة يعادل طول الطوبة الواحدة على الناقل الاول والثاني اما بنسبة للناقل الثالث تساوي طول الطوبة مضاف لها مسافة الفراغ الفاصلة بين الطوبتين المتتاليتين في حين طول الطوبه الواحدة 125مم المسافة الفاصلة 105مم ،في حين اكتمال عدد الطوب على الناقل الثالث الناقل الثاني والاول يتوقفان عن العمل مما يتيح المجال للذراع الالية نقل الطوب من على الناقل الثالث و تحميلة في العربة لنقله للفرن مع المحافظة على الفراغات ،
بعد الانتهاء من عملية اخلاء الطوب عن الناقل الثالث الياً تعمل النواقل الاول والثاني .
الباحثين لاحظوا ان انتاجية المصنع منخفضة بمعدل النصف والسبب يعود الى تعطل الجزاء الميكانيكية في النواقل مما يتطلب الجهد والوقت لاجراء الاصلاح الازم ،من هنا بدانا بوضع الحلول الممكنة لاستبدال هذه الاجزاء فتوصلنا الى ما هو ات :
1 ابقاء الحال على ماهو علية محرك واحد غير متزامن مع محدد ( ردوكتر )
2 استخدام محرك غير متزامن مع محدد(متور ردوكتر) لكل ناقل بحيث تتم عملية الحركة والتوقف بواسطة فصل التيار الكهربائي عن المحرك
3 استخدام محرك غير متزامن مع محدد(متور ردوكتر) لكل ناقل بحيث تتم عملية الحركة والتوقف بواسطة قارنة اليكترومغناطيسية دون الحاجة لفصل التيار الكهربائي عن المحرك
من دراستي للحلول الثلاثة السابقة الذكر توصلت الى ماهو ات .
في الحالة الاولى المبينة على الرسمه الثانية ، مبدأ العمل كتالي :
1الالة تتكون من محرك غيرمتزامن رقم 10 يتحرك بسرعة ثابتة، المحدد رقم 11( الردوكتر) ينضم عدد الدورات،الحركة الناجمةعن المحرك تنتقل الى الذراع رقم12 هو عبارة عن اذرع حديدية موصوله بطريقه مفصلية بالكلاب ( بخطاطيف) تقوم بعملية سحب البكراة المسننة رقم 5 الموصولة بذرع مع الكلاليب رقم 8 و9 التي هى الاخرى متصلة بكل من البكرات 4و6التي تتحرك باتجاة واحد معاكس لاتجاة البكرة 5 ففي حالة سحب سن البكرة رقم 5 يتحرك الناقل رقم 2 خطوة واحدة حاملا صف واحد من الطوب من على الناقل الاول ،وبنفس الوقت يرتخي الكلاب رقم 8و 9 متهيئا للالتقاط كل من اسنان البكرات 4و6 ،وفي حالة النصف الثاني للشوط( دفع الذراع للكلاب ) يحدث العكس مع كل من البكرات وتكون النتيجة نقل صف من الطوب مكون من ثمانية قطع (ا*2*4 عرض النواقل) من الناقل الاول الى الثالث عبر الثاني ،ونضرا لتساوي المسافة بين اسنان البكرات نحصل على نفي المسافة دائما وهى مساوية لطول الطوبه الواحدة بنسبة للناقلين الاول والثاني اما الناقل الثالث فبفضل الفرق في قطر البكرة المسننة فاننا نحصل على شوط يساوي طول الطوبة الواحدة مضافا الية مسافة الفراغ الازمة لتمام النقل الى الفرن الحراري وفي حالتنا هذه فان طول الطوبة 125مم والفراغ الازم 105مم .بأختصار طول الشوط بنسبة للناقل الاول والثاني يساوي 125مم اما الثالث 230مم .
عندما يصل عدد الصفوف على الناقل الثالث 28 صفا يكون الصف الاول على الحساس مما يعطي امرا اوتوماتيكيا للمحرك بتوقف لحين اخلاء الناقل عن طريق الالي مبتداً بصفوف الاخيره الى الاولى واضعا الطوب في العربه المخصصة مع المحافضة على الفراغات ما بينها ،
وعند الاخلاء الناقل تماما من الطوب نفس الحساس الموجود بطرف اخر الناقل الثالث يعطي الامربمتابعه العمل .
حسنات هذه الطريقة :
نضرا لثبات المسافة بين اسنان البكرات المسننة فان طول الشوط يبقى ثابتا مما يجعل مسافة الفراغ متساوية على الناقل الثالث الامر الذي يجعل الية عمل لالى سهلة ودون اتلاف الطوب .
عيوب هذة الطريقة :
نضرا لقساوة العمل وثقل الطوب على النواقل تتكسر اسنان البكرات المسننة الامر الذي يتتطلب الكثير من الوقت والمال والجهد لعملية الاصلاح والصيانة .
في الحالة الثانية المبينة على الرسمه الثالثة ، مبداء العمل كتالي :
قمنا باستبدال البكرات المسننة بمحركات غيرمتزامنة مع المحدد( الريدوكتر ) في هيكل واحد ،
قمنا بحساب الوقت الازم للشوط فوجدنا انه يعادل 3.3ثانية ،حسب الحالة الاولى هذا يتطلب تشغيل واطفاء المحرك كل3.3ثانية ، عند دراسة حالة المحرك في حالة الاقلاع تبين انه نتيجة لقصرالوقت ترتفع درجة حرارة المحرك الامر الذي يشكل خطورة على الملفات وذلك لانة يتطلب اعطاء المحرك تيار في المراحل الاولى للتشغيل بنسبة 15%.
حل مشكلة ارتفاع الحرارة هو اطالة الشوط الى10.5ثانية فأكثر ، في مثل هذة الحالة ينخفض معدل الانتاج في المصنع بنسبة 3.7مره فأكثر .
