Китман Мехди

Полезная механическая мощность Р2 всегда меньше потребляемой Р1=3 Uф.deltaвIф.deltaвcos(?дв) из-за наличия потерь, которые условно можно разделить на электромагнитные (тепловые) и механические. Среди электромагнитных потерь в статоре выделим электрические потери в обмотке статора: ?PМ1=3I2ф.дв R1 и потери в стали статора deltaPс1 на гистерезис и вихревые токи. Оставшаяся мощность – электромагнитная РЭМ=Р1–deltaPм1–deltaPс1 передается ротору через воздушный зазор. Мощность, получаемая ротором, частично расходуется на покрытие потерь в роторе (deltaPМ2), оставшаяся часть Р2’’ передается ротору:

РЭМ=Р2’’+deltaPм2. (4)

Помимо потерь в меди, обратим внимание и на потери в стали ротора deltaPс2, которые с учетом того, что сердечник ротора при работе АД перемагничивается с малой частотой F2=F1, пропорциональной скольжению s, являются относительно небольшими (на диаграмме рис.2 они не показаны). Отметим, что не вся мощность Р2’’ является полезной, поскольку часть ее расходуется на покрытие механических потерь ?Pмех от трения в подшипниках и вращающихся частей машины о воздух, а также добавочных потерь deltaPдоб от пульсаций потока вследствие зубчатости статора и ротора, трудно поддающихся учету. Оставшаяся часть

Р2’=Р2’’–deltaPмех–deltaPдоб(5)

также не является полезной в полной мере ввиду наличия непроизводительных потерь механической мощности в передаче и собственно в ИО. Величина собственно полезной мощности

Р2=Р2’–deltaPмп (6)

и определяет энергетическую эффективность электромеханического преобразования энергии по диаграмме рис.1.

3.ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Анализируя выражения (1) – (6), можно определить основные группы мероприятий, реализация которых может привести к повышению энергетической эффективности, которые могут быть разделены на вопросы, решаемые на этапе проектирования или модернизации системы, и вопросы, реализуемые после пуска системы

1) Мероприятия, направленные на снижение потерь в первичной по отношению к двигателю цепи (например, выбор ПЭ, сечения линии, меры по снижению полного потребляемого тока и др.);

2) Мероприятия, направленные на снижение потерь в двигателе, связанные с оптимизацией режимов его работы (совершенствование алгоритма управления ПЭ и АД);

3) Мероприятия по выбору параметров механической части.;