Русский   English
ДонНТУ   Портал магістрів

Реферат за темою випускної роботи

Зміст

Вступ

На даному етапі розвитку сучасної науки все більше і більше з'являється потреба у впровадженні нових технологічних інновацій в область складського господарства, а саме в вантажопідйомний транспорт даної області. Так як в розвинених країнах для зберігання основного обсягу продукції використовують висотні склади (70% всього обсягу вантажообігу), то має сенс виробляти дослідження цієї галузі. Зберігання на складі збільшує вартість продукції від 10% до 200% від його початкової вартості. Місткість висотного складу може варіюватися від 10-13 тисяч місць зберігання до 250-400 тисяч, що становить 80% від обсягу площі зберігання. Без складу обійтися неможливо, так як на даний момент не існує технології здатної ідеально синхронізувати створення і оборот продукції між виробником і споживачем.

З іншого боку, постійне прагнення до спрощення та оптимізації складських процесів змушує все частіше звертатися до досвіду інших областей людської діяльності, часто навіть не суміжній. Однією з таких проблем можна назвати надлишковий тиск на бетонний фундамент складу, створюваний статичним і динамічним напругою. Внаслідок цього тиску в фундаменті з'являються тріщини і просідання, що може не благополучно позначатися на цілісності конструкції складу. Через це, при будівництві складу, близько 30% його вартості витрачається на земельні роботи і фундамент. Впровадження свіжих ідей і технологій допоможе скоротити витрати на будівництво та утримання основної частини будинку.

У зв'язку з тим, що на даний момент на складі використовується безліч вантажопідйомної техніки різного принципу роботи, але не один з з цих типів, не вирішує проблему рівномірного тиску на грунт, що б виключити погіршення цілісності фундаменту, а в подальшому зменшити всі суміжні з цим витрати. Одним з варіантів вирішення даної проблеми, є впровадження повітряної подушки в складської вантажопідйомний транспорт. Завдяки його принципом роботи, дана проблема знайде нове рішення в цьому виді транспорту, а його перспективність і новизна, дає можливість до впровадження інновацій, що в подальшому може відкрити нові горизонти для складської галузі в цілому. Перераховані вище дані говорять про те, дана тема є актуальною.

На малюнку 1 показаний принцип роботи кулачкового механізму, в якому обертальний рух перетворюється в поступальний рух штовхача.

1. Актуальність теми

Такий транспорт має ряд переваг: маневреність (швидкий розворот на 360 градусів, навколо своєї осі нема за діючи додатковий простір для маневру), висока вантажопідйомність (при невеликих габаритах, має вантажопідйомність, в даному прикладі, 380т, є системи переміщують вантажі до 1000 тонн, в теорії, вантажопідйомність платформ необмежена), рівномірний розподіл ваги по всій площі транспортування вантажу, можливість дистанційного керування, швидкість пересування і його діапазон регулювання.

Після впровадження відзначають:

Грунтуючись на перевагах, можна помітити, що повітряна подушка багато в чому вирішує недоліки нині існуючих видів внутрішньо-і межцехового транспортного та вантажопідйомного обладнання.

2. Мета і задачі дослідження

Метою даної роботи є вивчити історію розвитку, ввести класифікацію обладнання, розглянути комплектацію різних типів обладнання на повітряній подушці внутрішньоцехового транспорту в залежності від їх призначення, розглянути застосування пневмоколіс і тиск створюване ними на підлогу. .

Об'єкт дослідження: повітряна подушка в технологічному обладнанні вантажопідйомного транспорту.

Предмет дослідження: процеси переміщення вантажно-разгручного технологічного транспорту на повітряній подушці.

3. Аналіз робіт по темі.

Транспорт на повітряній подушці - транспорт з динамічним принципом підтримки, яке може рухатися з великою швидкістю і над водою, і над твердою поверхнею на невеликій відстані над ним, на так званій повітряній подушці, утвореної нагнітається під днище повітрям.

Повітряна подушка - це шар стиснутого повітря під днищем судна, який піднімає його над поверхнею. Відсутність тертя об поверхню дозволяє знизити опір руху. Від висоти підйому залежить здатність такого апарату рухатися над різними перешкодами на поверхні, над якою переміщається повітряна подушка.

Малюнок 1 – Пристрій повітряної подушки

Малюнок 1 – Пристрій повітряної подушкии

Необхідність інноваційної модернізації вітчизняної економіки зумовлена ??її стійким відставанням в продуктивності праці (в 2-3 рази) в порівнянні з розвиненими країнами. Це відставання можна пояснити тим, що в багатьох галузях національної економіки не завершений перехід на III і IV технологічні уклади, а формування п'ятого укладу було упущено через невдалих ринкових реформ. Технологічний розвиток національної економіки відрізняється яскраво вираженою нерівномірністю: високо-технологічні галузі національного господарства знаходяться на v-м і VI-м технологічні уклади, а решта - на III-му. Різнорідність технологічних укладів створює масу проблем у функціонуванні та розвитку національної економіки вітчизняного виробництва.

Роботи вчених Анкіфіев В. О., Горбушин А. Р., Курсаков І. А., Лисенков А. В., Третьяков В.Ф., Фомін В. М., Хозяенко Н. Н., Чевагін А. Ф., Шиповський Г. Н., Суржик В.В., Мурзін В.Л в основі своїй, виходять з вищевказаного тези, який дає грунт, для можливого напрямку науки, а саме, для вантажопідйомного транспорту на повітряній подушці, так як дана технологія дозволить основине проблеми колісного транспорту, шляхом заміни органу переміщення в робочій площині. [ 2 , 3 , 14 ]

Основним моментом, на який упиралися в роботах [ 3 , 4 ] була проблема впливу пневмоколісного транспорту на фундамент. Типовими представниками такого транспорту є візки, рокли, автонавантажувачі, бічні штабелери і їх різновиди. Але такий спосіб перемежения вантажу, як пневматичне колесо, переносить тиск на фундамент в місці його зіткнення, створюючи сконцентроване напруга. Але розподіл і навантаження між колісними парами буде змінюватися в залежності від завантаженості кошти. Так як транспорт може переміщатися по площі складу навантаження від коліс будуть поперемінно діяти на фундамент складу.

Результатом такого недоліку можуть бути тріщини в фундаменті і його просідання в місцях інтенсивного навантаження, що негативно позначається на якості опорної поверхні. [ 4 , 5 ]

Так само, у багатьох авторів, згадується, що на ряду з іншими вантажопідйомними машинами на складах і внутрецеховом виробництві, повітряна подушка дає ряд переваг, а саме низьку гучність, плавність ходу і малі площі для розвороту, які можуть змінити правила експлуатації і конструювання складів. В основному цим дослідженням присвячені роботи [ 5 , 6 , 7 , 10 ]

Поряд з розвитком автоматизованих і віддалено керованих систем з'явилася тенденція, впроваджувати ці методи управління в усі сфери промисловості. У роботах [ 8 , 9 ] вивчаються і пропонуються шляхи вирішення і впровадження, комплексів по віддаленому і автоматизованого управління засобами на повітряній подушці використовуваними внуртіцеховим транспортом.

На завершення розділу, хочеться відзначити, що даний напрямок досить молодо (бере початок в 60-их роках минулого століття), і вимагає впровадження більшої кількості математичних підходів до вивчення та осмислення робочого процесу, про це згадує Суржик В.В. [ 3 ], де він розглядає структурно-математичний підхід до даної галузі. Так само він згадує, що в даній галузі існує невелика кількість робіт, які згадують параметри прив'язують роботу транспорту на повітряній подушці до умов складу або промислового об'єкта (габарити, маневреність, скорорсть переміщення і д.р.) з цього виходить, то що деякі нюанси і особливості роботи ТВП розглянуті недостатньо глибоко, через що впровадження транспорту має деякі експлуатаційні проблеми, поряд з великою кількістю переваг. [ 3 , 11 , 13 ]

4. Плановані практичні результати

В результаті виконання магістерської роботи повинні бути розроблені математичні моделі, метою яких бедет прив'язка параметрів робочої зони до експлуатаційних даними ТВП.

У технологічній частині магістерської роботи планується розробка комбінованої моделі ТВП, для роботи на складах, котра включатиме в себе переваги пнемоколесного транспорту і ТВП. Так само, будуть дані економічні обґрунтування впровадження моделі на виробництво з урахуванням конструкційних введенні, зміни режиму роботи і спрощення виробництва. В останніх розділах, будуть розглянуті Охорона праці на виробництві з даним видом транспорту і транспортом, який буде працювати в одному приміщенні, а так само Безпека життєдіяльності і цивільна оборона.

Перелік посилань

  1. [Электронный ресурс], https://ru.wikipedia.org/wiki/ – статья в интернете.
  2. Любимов В.И. и др. «Суда на воздушной подушке: устройство и эксплуатация.» Москва: Машиностроение 1984, – 312 с.
  3. Дворянинов В.Г., Сорокин Э.А. «Внутрицеховой транспорт на воздушной подушке» Москва: Машиностроение, 1989. – 348 с.
  4. Агейкин А.С. «Специальные главы теории автомобиля: учеб. пособие» Москва: МГИУ, 2008. – С. 297.
  5. Транспортные средства Мовит на воздушной подушке //Промышленный транспорт. – 1984 – №8. – С.25-26.
  6. Борьба с шумом на производстве / Е.Я. Юдин, Л.А. Борисов, И.В. Гореншнейи и др.; Под общ. ред. ЕЯ. Юдина – — М.: Машиностроение, 1985. – 400 с.
  7. Константинеску В. Н. Газовая смазка. – М.: Машиностроение, 1998. – 718 c.
  8. R. М. Сог1еss, G. Н. Gоnnеt, D. Е. G. Наге, D. J. Jеffгеу and D. Е. Кnuth. On The Lambert W Function./Advances in Computational Mathematics.– 1996. – №5 – С. 329-359.
  9. Залманзон Л.А. «Специализированные аэрогидродинамические системы автоматического управления» . – — М.: Наука, 1998. – 468 с.
  10. Мурзинов В.Л.» Малошумный пневмоконвейер с дозированной подачей сжатого воздуха в воздушную подушку // Известия вузов». – М. Машиностроение. –2007, №10.–С. 44–50.
  11. Мурзинов В.Л.» Автоматическая стабилизация толщины воздушной подушки и снижение шумоизлучения в пневмоконвейерах // Автоматизация и современные технологии». – 2008, №10. – С. 3–9.
  12. Суржик В.В. Структурно-параметрический синтез математических моделей экранопланов. – Иркутск, 2012. – 184 c.
  13. [Электронный ресурс], http://www.aircaft.ru/aviation-encyclopedia/sh/2752-shassina-vozdushnoy-podushke.html – статья в интернете.
  14. Анкифиев В. О., Горбушин А. Р., Курсаков И. А., Лысенков А. В., Третьяков В.Ф., Фомин В. М., Хозяенко Н. Н., Чевагин А. Ф., Шиповский Г. Н. Методика исследований аэродинамических эффектов при включении вектора тяги // Техника воздушного флота. – 2011. – № 4. – С. 39–46.