Самые экономичные бензиновые двигатели
Содержание
Введение
Экономичность двигателя является важным критерием при выборе транспортного средства. Особенно учитывая экономическую ситуацию и резкий скачек цен на бензин, вопрос выбора экономичного автомобиля как никогда актуален. А поскольку многие автомобилисты рассматривают только бензиновые агрегаты, предлагаю ознакомиться с рейтингом самых экономичных моторов, работающих на бензине.
Volkswagen 1.4 TSi
Рисунок 1 – Фотография двигателя Volkswagen 1.4 TSi
Для многих автовладельцев двигатель TSi объемом 1,4 литра и мощностью 150 л.с. является классикой жанра
. Он выпускается концернами Audi–Volkswagen и отличается небольшим расходом топлива. В автомобильной промышленности этот агрегат также называется EA211. 1.4 TSi – это малолитражный бензиновый двигатель, который широко применяется на моделях компании Volkswagen. Первое использование агрегата практиковалось на моделях Jetta и Golf 5. Его разрабатывали в качестве замены для предыдущей версии EA111, у которой были существенные недостатки. Под блоком из чугуна и алюминиевой головкой спрятано два распределительных вала, гидравлические компенсаторы и облегченные поршни. Также в двигатель интегрирован мощный коленчатый вал. Основными преимуществами модели является надежность и наличие турбированного нагнетателя. Конструкция оснащается наддувом 1.4 TSi Twincharger, который сокращает вероятность появления турбоям
. В 1,4 – литровом 150 – сильном двигателе TSi используется 4 цилиндра и 16 клапанов. Заявленный производителем расход топлива на 100 км. пути составляет 5,2 л. Ресурс мотора, согласно техническим данным от фирмы-производителя, достигает 250–300 тыс. км. Как утверждают автовладельцы, он превышает отметку в 300 000 км. Продолжительность эксплуатации без необходимости ремонта определяется уходом и обслуживанием. 150 – сильный 1.4 TSi – это проверенный и надежный мотор, который хорошо справляется со своими задачами и заслуживает звания одного из самых экономичных бензиновых агрегатов на рынке. За счет простой конструкции, легкого ремонта и большого срока службы модель получила большую популярность среди зарубежных и отечественных автомобилистов.
Hyundai G4LA и G4LC
Рисунок 2 – Фотография двигателя Hyundai G4LA и G4LC
Бензиновые агрегаты G4LA и G4LC объемом 1,25 и 1,4 литра из серии Каппа выпускаются автоконцерном Hyundai для среднеразмерных и миниатюрных представителей модельного ряда. Они нашли отклик среди потребителей из европейских стран и России. На отечественном пространстве эти двигатели устанавливаются только на моделях Solaris, Rio, Picanto. Выпуск G4LA имеет объем 1248 куб. см. За счет наличия автоматических гидрокомпенсаторов проводить регулировку клапанов не приходится. В качестве привода ГРМ используется металлическая цепь, а в качестве фазорегулятора – конструкция типа Dual CVVt. Расход топлива 1,2 – литрового двигателя составляет 5,8 литров на 100 км. в городском цикле, и 3,7 литра – при эксплуатации по шоссе. Серия Каппа стала логическим продолжением для линейки Гамма, но с улучшенными техническими характеристиками и несколькими интересными обновлениями. Список основных особенностей двигателей выглядит следующим образом:
- Заявленный производителем запас мощности для G4LC составляет 99,7 л.с., но с помощью чип-тюнинга можно увеличить фактический показатель до 109
лошадок
. Даже представители официальных дилерских центров предлагают такую возможность в качестве опции. Поэтому владелец авто сможет без особых усилий поднять тягу автомобиля. - Силовые установки G4LA и G4LC производятся на южнокорейских заводах, что является гарантией их высокого качества и надежности.
- Интенсивность сжатия составляет 10,5 к 1. Это улучшает эффективность отдачи мощности, т.к. точка детонации образуется в верхних пределах ДВС.
- ЦПГ – размещение в ряд, поршни обладают небольшим весом и поддерживают охлаждение. Шатуны тонкие, но удлиненные.
- Коленчатый вал выглядит практически так же, как у двигателей Гамма, но шейки стали уже за счет уменьшения их веса.
- ГРМ состоит из 16 клапанов, гидрокомпенсаторов и двух фазовращателей на валах.
Peugeot 1,6 TU5JP4
Рисунок 3 – Фотография двигателя Peugeot 1,6 TU5JP4
Двигатель серии TU5JP4 был выпущен еще в конце 1999 года. В течение десяти лет он использовался в качестве основного агрегата для популярных автомобилей Peugeot и Citroen. В 2009 году модель была заменена более современными аналогами, такими как EP6. При этом модель TU5JP4 объемом 1,6 литра продолжает пользоваться популярностью из – за бескомпромиссной надежности и невысокого расхода топлива. В 2012 году мотор получил новое название – EC5, и стала устанавливаться на бюджетные авто Citroen C5 и Peugeot 301. Агрегат выделяется простой конструкцией с консервативной конфигурацией. В нем отсутствуют фазовращатели, но есть 16 клапанов (раньше выпускались 8 – клапанные варианты). Особые примочки
у мотора не предусмотрены. Коллектор подачи топлива выглядит обычно, дроссель электронный, а регулировка нагрузок на двигатель измеряется с помощью датчика абсолютного давления, который комбинируется с температурным датчиком. По заявлениям автоэкспертов, TU5JP4 способен преодолеть до 500 000 км пути без особых поломок и проблем. Вероятность возникновения сбоев возрастает при попытках сэкономить на обслуживании. На примере Peugeot 307 2007–го модельного года с механической коробкой передач, TU5JP4 1.6 имеет расход бензина 5,8 литра на 100 км. езды по трассе, и около 7,4 литра – в смешанных условиях эксплуатации.