АНАЛИЗ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА И СОСТОЯНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ПЕРЕХОДА НА РЕГУЛИРУЕМУЮ СИСТЕМУ ЭЛЕКТРОПРИВОДА

Авторы: Сукиасян В.С. магистрант, Борисенко В.Ф., к. т. н., профессор

Источник: Донецкий национальный технический университет, г. Донецк, Украина

Аннотация

Сукиасян В.С., Борисенко В.Ф. АНАЛИЗ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА И СОСТОЯНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ПЕРЕХОДА НА РЕГУЛИРУЕМУЮ СИСТЕМУ ЭЛЕКТРОПРИВОДА. В большинстве случаев, при проектировании насосных станций, применяют нерегулируемый электропривод на базе асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Предлагается применять регулируемый электропривод. Рассмотрены возможные системы: асинхронно-вентильный каскад и система с синхронным двигателем.

Введение

Практически все трубы подвержены коррозии, независимо от места их заложения, изоляции, транспортируемого материала. Защитой трубопроводов от коррозии занимаются службы электрохимической защиты. Задачей является средствами электропривода снизить нагрузку на стенки корродированной трубы, с минимальными потерями производительности.

Анализ систем электропривода

В большинстве случаев, при проектировании насосных станций, применяют нерегулируемый электропривод на базе асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Предлагается применять регулируемый электропривод.

Асинхронно-вентильный каскад

Асинхронно-вентильный каскад состоит из асинхронного двигателя и вентильного преобразователя. Вентильный преобразователь является неуправляемым и предназначен для выпрямления тока ротора, имеющего частоту скольжения. Затем выпрямленный ток с помощью инвертора преобразуется в переменный ток частотой, равной частоте сети.

Принцип действия каскада заключается в том, что в цепь выпрямленного тока ротора вводится добавочная ЭДС, получаемая регулированием угла β опережения включения тиристоров инвертора. Регулировочные свойства АВК при уменьшении угловой скорости ограничены некоторым допустимым углом "бета" и током инвертирования.

Максимальная угловая скорость составляет примерно 0,9 w₀; минимальная угловая скорость практически принимается равной 0,5 w₀. Дальнейшее снижение угловой скорости приводит к увеличению установленной мощности всех силовых элементов, включенных в роторную цепь.

Регулирование угловой скорости в АВК однозонное (вниз от основной), плавное, бесступенчатое. КПД АВК достигает 0,82-0,9 при максимальной угловой скорости и тем выше, чем больше его мощность. При снижении угла угловой скорости КПД падает.

Система с синхронным двигателем

Преимущества применения синхронного двигателя для привода турбомашин следующие:

возможность регулирования реактивной мощности для компенсации снижения cos(φ) из-за влияния на питающую сеть других потребителей;
наиболее высокий КПД из всех вращающихся электрических машин;
постоянство скорости во всём диапазоне регулирования нагрузок;
большая надёжность, чем у асинхронных машин;
положительное влияние на энергосистему в плане стабилизации напряжения.

Возможность синхронного двигателя регулировать реактивную мощность в питающей сети наилучшим образом реализуется в схеме с тиристорным возбудителем, включённым в систему регулирования.

Заключение

Однако у данной системы, как и у всех систем на базе синхронного двигателя есть недостатки. Главный – высокая стоимость синхронных двигателей.

Список использованной литературы

М.Г. Чиликин, А.С. Сандлер Общий курс электропривода — М.: Энергоиздат, 1981. — 576 с.
В.И. Ключев Теория электропривода — М.: Энергоатомиздат, 1985. — 560 с.
М.Г. Чиликин, В.И, Ключев, А.С. Сандлер Теория автоматизированного электропривода — М.: Энергия, 1979. — 616 с.

На главную К литературе