"Les Particularites de la deformation des tunnels du metro De Donetsk sur les terrains du passage des violations geologiques et les terrains, des matieres etudiees de montagnes par les travaux. "

A present on construit les metropolitains dans quelques villes de l'Urkaine: Kiev, Kharkov, Dnepropetrovsk, Donetsk, en perspective - la construction a Lvov, Odessa, Lougansk. Le metropolitain dans ces villes resoudra le probleme de transport, puisque les moyens de transport existant ne correspondent plus disponible.

La construction du metro - le proces complexe et polyedre de la mise en valeur de l'espace souterrain ayant les particularites par comparaison avec la tenue des productions de montagnes. Par la complexite speciale se distingue la construction du metro dans la ville de Donetsk sur le territoire du billot De Donetsk. La presence des violations tectoniques, la diversite des particularites geologiques et les changements dans la limite de petits espaces - et tout cela sur подработанных par les mines de houille les territoires. Du precedent d'echelle de la construction du metro dans les conditions pareilles la pratique mondiale метростроения ne fait pas. Les tunnels des metropolitains construisent essentiellement par les moyens, qui on peut unir dans deux groupes - les moyens fermes et ouverts.

La construction du metropolitain De Donetsk est realisee par le moyen ferme, qui est applique a la construction des tunnels profond et menu. Avec cela tous les travaux selon la construction sont conduits dans les conditions souterraines. Pour la conduite des travaux de foncage et la construction des structures de tunnel dans les conditions souterraines en fonction des conditions gorno-geologiques et les montants des tunnels est applique бесщитовой le moyen representant le foncage avec le devoilement de la section complete et l'installation fixe avec l'aide.

Dans la pratique de la construction du pays souterraine les tunnels de transport sont examines comme les constructions capitales, расчитанные pour le delai de longue duree de l'exploitation, au moins 100-150 ans. Au cours de cette periode ils doivent satisfaire aux revendications de la securite d'exploitation, en assurant l'impeccabilite, la longevite, сохраняемость et la maintenabilite de la construction au total et ses composants, i.e. assurer la capacite de la construction d'accomplir les fonctions donnees. La pratique montre, que aux premiers 10 ans de l'exploitation des tunnels de ordinairement aucun endommagements serieux des structures et l'equipement d'exploitation ne se presente pas. Par 15-25 ans on observe certains defauts. Selon 50-70 ans on remarque les endommagements etant la consequence d'une mauvaise conception et la construction, s'accroit le vieillissement des matieres des structures du tunnel, le changement de son sol entourant.

En cours d'exploitation les structures souterraines des metropolitains sur les terrains particuliers subissent les changements considerables. Aux frais de la presence entre les blocs, non compact забутовки ou les vides apres la finition. Le schema de comptes de la securite pour de telles structures peut etre accepte en maniere du systeme avec les erreurs accidentelles initiales, dans qui se passent les changements temporaires conditionnes par le changement des charges du schema de comptes ou le vieillissement des matieres.

La tenue des productions dans le massif de montagnes viole l'equilibre des roches, a la suite de quoi les derniers sont deformes et sont rapproches. Ordinairement сдвижение des races atteint la surface de la terre et elle subit aussi les deformations.