Вверх

 
ДонНТУ   Портал магістрів

Реферат за темою випускної роботи

Зміст

Вступ

В умовах ринкових відносин в економіці великого значення набувають не тільки безпосередньо виробничі процеси виготовлення продукції виробничо-технічного призначення і товарів широкого споживання, але також і процеси розподілу виробленої продукції і товарів у сфері обігу. Крім цього, самі технологічні процеси виробництва промислової продукції включають в себе численні і різноманітні операції переміщення, перевантажень, складування, формування транспортних партій і т.д., без оптимізації яких неможливо створити і підтримувати ефективне виробництво, яке могло б успішно конкурувати на ринку товарів, робіт і послуг з іншими аналогічними промисловими підприємствами.

Як показує досвід, привабливість товару в меншій мірі залежить від вигідності ціни якості, ніж від швидкості доставки до споживача або торгового посередника. Така увага, що надається чиннику швидкості поставки, пояснюється тим, що зупинка виробництва або неготовність товару до продажу коштує досить дорого.

Але скорочення часу поставки, а значить, і зниження деяких витрат виробництва і товарообігу, призводить до підвищення витрат на складування та організацію більш раціональних схем транспортування товару. Без сумніву, особливі можливості в цих областях сервісу підвищують привабливість товару для покупця.

1. Актуальність проблеми дослідження

Вдосконалення транспортного обслуговування підприємств різних галузей економіки в сучасних умовах потребує розробки нових підходів, основою яких повинні стати системний аналіз, процесна взаємодія транспорту і виробництва, що дозволить забезпечити зниження витрат на транспортування сировини та продукції та адаптацію промислових підприємств до умов динамічної, складної і нестабільної економічної середи.

Значення транспортного обслуговування визначається тим, що частина транспортних витрат у собівартості продукції відносно велика і коливається в межах 3-7%. Тому поліпшення використання транспортних засобів є важливою умовою зниження собівартості продукції і скорочення тривалості виробничого циклу.

У зв'язку з цим, вибір шляхів і способів удосконалення управління транспортним обслуговуванням підприємств на основі розробки автоматизованої системи на підприємстві представляє особливу актуальність.

2. Мета і завдання дослідження, плановані результати

Мета даного дослідження полягає в розробці моделей та алгоритмів роботи системи управління (СУ) транспортним забезпеченням підприємства, що дозволить своєчасно забезпечувати виробництво всіма видами транспортних засобів і послуг. Критерієм досягнення цієї мети є зведення до мінімуму частини транспортних витрат у собівартості готового продукту.

Для досягнення поставленої мети необхідно вирішити наступні завдання:

1) провести аналіз характеристик об'єкта управління;

2) розробити математичну модель транспортного забезпечення виробництва;

3) здійснити постановку і формалізувати завдання керування транспортним забезпеченням;

4) розробити алгоритми системи управління транспортним забезпеченням підприємства.

Наукова новизна магістерської роботи полягає в удосконаленні математичних моделей і алгоритмів системи управління транспортним забезпеченням на підприємстві за рахунок рішення задач оптимізації за вартістю витрат на перевезення вантажу, сумарного часу виконання заявок і часу простою виробництва через низьку швидкість транспортування вантажу.

3. Огляд досліджень і розробок

3.1 Огляд глобальних досліджень і розробок

Проаналізуємо огляд глобальних досліджень і розробок.

У роботі Равшанова Ч. Б. [1]-[6] розглянуті організаційно-методологічні основи транспортного забезпечення економічної безпеки. Отримані наступні найбільш значимі результати: зроблено оцінку існуючих загроз транспортної та економічної безпеки, а також визначено поняття рівня загроз транспортної безпеки; розроблена і запропонована модель аналізу та управління ризикових ситуацій у системі транспортної безпеки.

Наукова новизна результатів дослідження в роботі Соловйова С.Н. [7] визначається наступним: розроблено концептуальну модель обгрунтування формування єдиної транспортної системи країни в сучасних економічних умовах, основним змістом якої є: виявлення основних передумов створення єдиної транспортної системи; визначення порядку реструктуризації транспортної галузі; визначення спрямованості транспортної системи країни.

Наукові результати дослідження Мусаєва П.М. [8]: встановлено, що успішний розвиток внутрішнього і в'їзного туризму неможливо без докорінної зміни його транспортного обслуговування, і що ця задача може бути вирішена лише за умови вдосконалення системи управління регіональним транспортним комплексом.

На підставі проведеного дослідження Клещева С.І. [9] роблено такі висновки та рекомендації: проведено аналіз стану економіки та виявлено тенденції розвитку транспортного забезпечення потоків; запропонована модель єдиної транспортно-логістичної системи регіону, що представляє собою опис потоків, що забезпечують взаємодію елементів системи і відрізняється розмежуванням її функцій при реалізації місії, цілей, завдань системи, що дає можливість скоротити час на узгодження потоків.

Результати наукової роботи Кузнєцової Є.Ю.[10] мають такі результати: запропоновані емпіричні залежності врахування впливу ризику на обсяг річних перевезень, що обгрунтовують прийняття рішення про фінансування інвестиційних проектів транспортного забезпечення будівельного виробництва; запропонована система підвищення ефективності інвестицій в транспортне забезпечення будівельного виробництва.

Наукова новизна роботи Єфремова В.П. [11] полягає в наступному: розроблено концепцію ефективного регулювання системи транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності регіону в умовах міжнародного поділу праці, в основу якої покладено критерій поєднання регулюючої ролі держави і мотиваційних особливостей ринку.

3.2 Огляд національних досліджень і розробок

Розглянемо дослідження і розробки з даної тематики, які були розроблені в Україну.

У роботі Стиськіна Б.М. [12] метою дослідження є вдосконалення управління територіально-транспортним комплексом на основі розробки математичного та програмного забезпечення та об'єднання різнорідних моделей в єдину імітаційну модель для підтримки прийняття рішень в автоматизованій системі експертного типу, оцінки їх результатів і наслідків в системах типу територіально-транспортного комплексу (ТТК).

Наукова новизна роботи Перехрестове Ю.Н. [13] полягають у наступному: розроблено сукупність математичних моделей для дослідження процесів функціонування автоматизованої системи оперативного управління пожежними автомобілями.

Результатами роботи Петрова М.В. [14] є: проведено системний аналіз існуючих методів і засобів забезпечення надійності та ефективності автоматизованих систем планування вантажних перевезень, на основі кількісних значень системи пріоритетних показників розроблені алгоритми контролю надійності функціонування автоматизованої системи планування вантажних перевезень. Це дозволило підвищити ефективність виконання замовлень за рахунок зменшення кількості невиконаних заявок замовників. Результати роботи Петрова М.В. [14] впроваджені в промислову експлуатацію на 439 робочих місцях АСПГП, в тому числі на 93 вантажних станціях, 7 регіональних центрах, а також в центральному управлінні Куйбишевської залізниці.

3.3 Огляд локальних досліджень і розробок

В даному підрозділі розглянемо дослідження та розробки, які проводились з даної тематики в ДонНТУ.

Наукова новизна роботи Пісецький В.В. [15] полягає у приведенні методичних рекомендацій в галузі підвищення ефективності діяльності транспорту.

У роботі Ганущак Н.К. [16] вперше виконується дослідження та порівняння роботи алгоритмів Уоршелла-Флойда, Дейкстри і Левітта між собою. Якщо застосувати результати досліджень, виконаних у цій роботі, при розробці програмного забезпечення, можна підвищити ефективність, швидкодію і якість програм для вирішення транспортних завдань та аналізу мережі в ГІС.

Практична цінність роботи Дорошенко А.Е. [17] полягає в підвищенні ефективності транспортної системи кар'єру, яка полягає в скорочення відстані транспортування корисної копалини, підвищенні продуктивності кар'єра, зменшенні залежності від кліматичних умов; зменшенні трудомісткості робіт, підвищення автоматизації технологічних процесів.

4. Аналіз характеристик транспортного відділу як об'єкта управління

Аналіз характеристик транспортного відділу як об'єкта управління включає в себе: завдання і функції транспортного відділу підприємства, дослідження організаційної структури управління транспортним відділом, призначення підсистем в даній організаційній структурі, а також здійснюється класифікація і формалізація змінних для системи управління.

Внутрішньозаводський транспорт є не тільки способом механічного переміщення вантажів, а й способом праці, який забезпечує ритмічну роботу підприємства відповідно до заданого виробничим графіком.

Транспортні операції складають значну частину в технологічному процесі виробництва продукції. Це є наслідком функціонально-технологічних особливостей розподілу праці між цехами (ділянками), які визначають необхідність багаторазових перевезень одних і тих же вантажів [18].

Завдання транспортного відділу підприємства визначаються в наступному:

Функції транспортного відділу підприємства:

Значення транспортного господарства підприємства не обмежується лише переміщенням вантажів. Організація внутрішньозаводського транспорту і його робота безпосередньо впливають на хід виробничого процесу і на собівартість продукції, яку виробляє підприємство. Від роботи транспорту залежить рівномірний випуск продукції, ритмічність роботи всіх ділянок і робочих місць. Час, витрачений на внутрішньо-і міжцехові перевезення, безпосередньо впливають тривалість виробничого циклу. Витрати на утримання транспортного господарства і транспортування вантажів досягають 30% всіх непрямих витрат. Тому основними орієнтиром транспортного господарства підприємства є безперебійне транспортування вантажів в умовах ефективного використання транспортних засобів та мінімізації собівартості транспортних операцій. Це можна досягти за рахунок правильної організації транспортного господарства і чіткого планування роботи транспорту, обгрунтованого вибору транспортних засобів, вдосконалення господарського розрахунку.

Система транспортного господарства на великих і середніх підприємствах має дворівневу структуру: на рівні підприємства створюється транспортний відділ, на рівні цехів функціонують служби цехових механіків. Структура внутрішньовиробничого транспорту залежить від об'єму і типу продукції, складу цехів та їх територіального розміщення [20]. Структура транспортного господарства підприємства залежить від багатьох факторів і визначається при проектуванні нових і реконструкції діючих підприємств. Очевидно, що зі зміною технології, профілю продукції, що випускається, змінюється і структура транспортних засобів. Структура управління транспортного відділу середнього підприємства представлена на малюнку 1:

Організаційна структура управління транспортного відділу підприємства

Рисунок 1 —  Організаційна структура управління транспортного відділу підприємства

На великих та середніх підприємствах створюється транспортний відділ, підпорядкований безпосередньо заступнику директора з загальних питань або з маркетингу і збуту (постачання, збут, транспорт). Цей відділ об'єднує ряд госпрозрахункових одиниць за видами транспорту (транспортний цех та ін.) До складу транспортного відділу входять бюро (групи): планово-економічний, диспетчерське, технічне і ділянки транспортного відділу.

Планово-економічне бюро розробляє план виробничо-господарської діяльності (транстехплан), визначає вантажообіг по підприємству і обсяг вантажно-розвантажувальних робіт, розраховує потребу в транспортних і вантажно-розвантажувальних засобах, потреба в кадрах і фонд заробітної плати, складає кошторис витрат по транспортному господарству і калькуляцію собівартості на окремі види послуг.

Диспетчерське бюро здійснює оперативно-виробниче планування роботи транспорту, яке зводиться до складання квартальних, місячних і добових планів перевезень і до оперативного регулювання транспортних робіт. Методи побудови планів визначаються ступенем стійкості вантажопотоків на заводі.

Технічне бюро проводить технічну підготовку виробництва з метою комплексної механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних і транспортних операцій; розробляє транспортно-технологічні схеми, що забезпечують стикування окремих ланок транспортної мережі підприємства і технологічного обладнання; формує альбоми креслень по кожному виду підйомно-транспортного обладнання для виготовлення запасних частин та проведення ремонтних робіт.

Транспортний цех є матеріальною базою транспортного господарства. Цех, як правило, укомплектований різними транспортними засобами для здійснення міжцехових та зовнішніх перевезень вантажів [21].

Логістичний підхід до організації автомобільних перевезень обумовлює нове методологічне зміст, що полягає в тому, що основною складовою частиною перевезень має стати проектування оптимального перевізного процесу. Під цим розуміється пошук найкращих організаційних і технічно можливих рішень, що забезпечують максимальну ефективність перевезення вантажів від місця їх виробництва до місця споживання [22]-[24].

На малюнку 3 показана принципова схема організації перевезення вантажу. Тут позначено: I — грузообразующий пункт; II — грузопоглащающій пункт; III — перевізний комплекс; W(t) — вантажопотік перевізного комплексу; WQ — транспортна продукція; Wr — потреби вантажоодержувача; W'k — планова провізна можливість перевізного комплексу; Wk — фактична провізна можливість перевізного комплексу; O1,O2,O3 — оператори.

Принципова схема організації перевезення вантажу

Рисунок 2 — Принципова схема організації перевезення вантажу
(анімація: 9 кадрів, 5 циклів повторення, 126 кілобайт)
(W(t) — вхідні сигнали, тобто вантажопотік перевізного вантажу, WQ — вихідні сигнали, продукція яку отримує замовник)

У даній принциповою схемою можна виділити два контури. 1 - кількість вантажу, доставленого вантажоодержувачу WQ, має відповідати грузопотоку перевізного комплексу W(t). Різниця між входом і виходом ΔW=W(t)-WQподається по ланцюгу зворотного зв'язку на грузообразующий пункт і через оператора O1 змінює планову величину провізної можливості перевізного комплексу. Оператор O1 приводить у відповідність зв'язок між вантажопотоком і провізної можливістю перевізного комплексу. Планована величина його провізної можливості W'k в свою чергу перетворюється в дійсну провізну можливість Wk за допомогою оператора O2.

Другий контур являє собою зміну в обсязі перевезень, пов'язані з попитом одержувача на дану продукцію (вантаж). Свої потреби він подає у вигляді замовлень за іншою ланцюга зв'язку на грузообразующий пункт і на перевізний комплекс. Зміна потреби одержувача в даному вантаж впливає на дійсну провізну можливість, що відбивається, перш за все, на виході системи. Ця дія виконується оператором O3.

Розглянемо схему системи управління для транспортного забезпечення підприємством, де TrO — транспортне відділення, SM — система управління (рисунок 3):

СУ транспортным обеспечением

Рисунок 3 — Схема системи управління транспортним забезпеченням

Аналіз процесу функціонування транспортним забезпеченням підприємства дозволив виділити безліч вхідних, вихідних і керуючих змінних об'єкта управління. Вхідними змінними є безліч заявок Х, що надходять в транспортний відділ. Вхідними змінними є безліч заявок Х, що надходять в транспортний відділ:

X1 — заявки на доставку вантажу по цехам;

X2 — заявки на транспортування робітників;

X3 — заявки на доставку вантажу на інші підприємства;

X4 — заявки на ремонт транспорту.

Тобто безліч заявок X представимо у вигляді:

де Xi — i-ий вид заявки,

xij— j–та заявка i-го виду,

ni  — кількість заявок i-го виду.

Безліч керуючих змінних можна поділити на такі види, такі як:

u1 — графік поставок вантажу;

u2 — маршрут поставок вантажу;

u3 — обсяг поставленого вантажу;

u4 — графік поточних і капремонтів автотранспорту.

Тоді безліч керуючих змінних представимо:


Безліч вихідних змінних складає характерітікі якості роботи транспортного відділу:

y1 — вартість витрат на перевезення вантажу;

y2 — сумарний час виконання заявок;

y3 — час простою виробництва через низьку швидкість транспортування вантажу.

Безліч вихідних змінних представимо:

Завданнями при управлінні транспортним забезпеченням є визначення таких значеньuk , щоб yl  (x, u) → minu .

Висновки

Розробка автоматизованої системи управління транспортним забезпеченням є основою для створення сучасної галузевої інформаційної системи, що дозволяє забезпечити ефективне управління розвитком і регулюванням процесів функціонування транспортним комплексом.

Об'єднання всіх видів транспорту в рамках єдиного інформаційного поля — завдання вельма актуальне і складне, його реалізація вимагає багаторівневого підходу, починаючи від подолання міжвідомих адміністративних бар'єрів до оптимізації форм перевізних документів.

Створення і впровадження інтелектуальних транспортних систем дозволить підвищити ефективність управління перевезенням, скоротити непродуктивні витрати на транспортування вантажів, прискорити розвиток національної транспортної, територіальної та інформаційної інфраструктури, забезпечити сприялий клімат для впровадження сервісів на основі глобальних навігаційних супутникових систем.

У рамках проведених досліджень було виконано:

а) виявлена актуальність обраної теми, мети і завдання дослідження, практична значимість і наукова новизна роботи;

б) проведен аналіз літературних джерел з уже наявними результатами подібних досліджень;

в) розглянута організаційна структура управління транспортним відділом;

г) виділені рівні управління транспортним забезпеченням на підприємстві;

д) розглянута принципова схема організації перевезення вантажу;

є) здійснена класифікація і формалізація вхідних і вихідних даних управління транспортним забезпеченням на підприємстві.

Подальші дослідження спрямовані на наступні аспекти:

а) отримання чисельного рішення задач для кожного рівня управління;

б) розробка загальної структури управління транспортним забезпеченням на підприємстві;

в) розробка алгоритмів роботи системи управління.

При написанні даного реферату магістерська робота ще не завершена. Повний текст роботи та матеріали по темі можуть бути отримані у автора або його керівника після зазначеної дати. Остаточне завершення магістерської роботи — січень 2013 року.

Список літератури

  1. Галабурда В.Г., Тимошин А.А., Персіанов В.А. Єдина транспортна система: Підручник для вузів / Галабурда В.Г. – М.: Транспорт, 1996. – 295с.
  2. Правдина Н.В. Транспортне забезпечення комерційної діяльності: навчально-методичний посібник / Правдина Н.В. – Ульяновськ: УлГТУ, 2007. – 95с.
  3. Миротин Л.Б. Транспортна логістика: Підручник для транспортних вузів / Миротин Л.Б., Ширяєв С.А., Гудков В.А. – М.: Видавництво «екхамен», 2003. – 512с.
  4. Равшану Ч.Б. Організаційно-методологічні основи транспортного забезпечення економічної безпеки: дис. канд. техн. наук: 08.00.05 / Равшану Чоршанбі Бурановіч. – Душанбе, 2009. – 158с.
  5. Соловйов С.Н. Стратегія організації логістики транспортного забезпечення національної економіки: дис. канд. техн. наук: 08.00.05 / Соловйов Сергій Миколайович. – Санкт-Петербург, 2004. – 224с.
  6. Равшану Ч.Б. Організаційно-методологічні основи транспортного забезпечення економічної безпеки: дис. канд. техн. наук: 08.00.05 / Равшану Чоршанбі Бурановіч. – Душанбе, 2009. – 158с.
  7. Соловйов С.Н. Стратегія організації логістики транспортного забезпечення національної економіки: дис. канд. техн. наук: 08.00.05 / Соловйов Сергій Миколайович. – Санкт-Петербург, 2004. – 224с.
  8. Мусаєва П.М. Логістичний підхід до транспортного забезпечення регіональної програми розвитку: дис. канд. техн. наук: 08.00.05 / Мусаєва Пазілат Магомедовна. – Саратов, 2007. – 214с.
  9. Клещев С.І. Методи оцінки ефективності інвестицій в транспортне забезпечення будівельного виробництва: дис. канд. техн. наук: 08.00.05 / Клещев Сергій Ігорович. – М., 2005. – 164с.
  10. Кузнецова О.Ю. Регулювання транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності регіону: дис. канд. техн. наук: 08.00.05 / Кузнецова Олена Юріївна. – М., 2000. – 409с.
  11. Єфремов В.П. Моделі і методи формалізації для автоматизованої системи прийняття рішень по використанню ресурсів територіально-транспортного комплексу із застосуванням імітаційного моделювання: дис. канд. техн. наук: 05.13.06 / Єфремов Віктор Павлович. – Санкт-Петербург, 2001. – 174с.
  12. Стиськіна Б.М. Автоматизована система оперативного управління пожежними автомобілями: дис. канд. техн. наук: 05.13.06 / Стиськіна Борис Маркович. – М., 2004. – 208с.
  13. ерекрестова Ю.Н. Керування транспортним забезпеченням внутрішнього і в'їзного туризму на регіональному рівні: дис. канд. техн. наук: 08.00.05 / Перекрестова Юлія Миколаївна. – М., 2002. – 185с.
  14. Петров М.В. Системний аналіз та алгоритми контролю надійності функціонування автоматизованої системи планування вантажних перевезень: дис. канд. техн. наук: 05.13.01 / Петров Максим Володимирович. – Самара, 2007. – 171с.
  15. Автореферат магістерської роботи Пісецька В.В. «Логістика автомобільного транспорту» [Електронний ресурс]. – Режим доступу:http://masters.donntu.ru/2002/fem/pisetskaya/index.htm
  16. Автореферат магістерської роботи Ганущак Н.К. «Дослідження існуючих алгоритмів вирішення транспортних задач в ГІС» [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http://www.masters.donntu.ru/2006/ggeo/ganushchak/diss/index.htm
  17. Автореферат магістерської роботи Дорошенко А.Е. «Аналіз існуючої схеми транспорту на кар'єрі« Східний »Новотроїцького рудоуправління і рекомендації щодо її удосконалення» [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http://masters.donntu.ru/2007/fema/doroshenko/diss/index.htm
  18. Косіцин Д.П. Математичні методи і моделі формування виробничої програми промислових підприємств з випуском продукції на замовлення: дис. канд. техн. наук: 05.13.18, 05.13.06 / Косіцин Дмитро Петрович. – Петрозаводськ, 2007. – 162с.
  19. Ільїна Т.А. Облік і контроль в системі управління виробництвом продукції молочного скотарства: дис. канд. техн. наук: 08.00.12 / Ільїна Тетяна Олександрівна. – М., 2003. – 200с.
  20. Талакуев Н.П. Система управління виробничими процесами з випуску вогнетривких виробів: дис. канд. техн. наук: 0513.01 / Талакуев Микола Павлович. – М., 2002. – 176с.
  21. Балахонова І.В. Розвиток системи управління бізнес-процесами промислового підприємства в умовах нестабільності: дис. канд. екон. наук: 08.00.05 / Балахонова Ірина Володимирівна. – Пенза, 2003. – 263с.
  22. Орлов О.О. Управління бізнес-процесами на підприємстві: дис. канд. екон. наук: 08.00.05 / Орлов Євген Олексійович. – М., 2009. – 160с.
  23. Фогельгезанг А.В. Моделі оптимізації випуску продукції неплатоспроможного підприємства: дис. канд. екон. наук: 08.00.13 / Фогельгезанг Анатолій Вікторович. – Санкт-Петербург, 2002. – 126с.
  24. Аленина Є.Е. Оптимізація управління випуском продукції на корпоративних підприємствах промисловості: дис. канд. екон. наук: 08.00.05 / Аленина Олена Едуардівна. – М., 2005. – 149с.